有消息稱，馬士基將于8月份在太平洋航線上推出兩項新的每周服務：TPX和TP20。所有這些服務都是由馬士基獨家經(jīng)營的。

它說，由于交通擁擠繼續(xù)影響運力，這些服務正迎合“旺季”的到來，以幫助簽約用戶實現(xiàn)網(wǎng)絡正常運行。

看來這一目標都是為了高利潤的高端市場。有兩個獨立服務項目：一個是從亞洲到美國西海岸，另一個是從亞洲到東海岸：

TPX每周一次的跨太平洋西海岸航線將有：鹽田(ICT)、寧波(J4)和洛杉磯(APMTPier400)。主要有3,500teu部署的船只。

TP20每周跨太平洋東岸航線將包括：越南頭頓(Gemalink)、寧波(J4)、上海(洋山)、諾?？?美國VIG)和巴爾的摩(美國Seagirt)。最多4500TEU的船只。
 

據(jù)上星期的一份報道，洛杉磯和長灘的延誤已經(jīng)從30多艘船只的高位下降到了10艘在圣佩德羅灣等候泊位。

Muski說，TPX和TP20的增加將不會對現(xiàn)有網(wǎng)絡產(chǎn)生影響，具體的啟動日期“將在適當?shù)臅r候宣布”。啟動服務也將符合所有適用的法規(guī)符合規(guī)定。

此外，萬海、HMM和Zim等船運公司已經(jīng)在跨太平洋航線上增加了更多服務，預計這條航線將會迎來“豐收”的旺季，因為消費者需求依然強勁。

之前為滿足市場艙位要求，萬海航運3月份在華南推出新航線AA2/AA3/AA5，直達美國西海岸港口，所有航線由3000-6000TEU的小型船舶組成。

萬海隨后又繼續(xù)擴展其亞洲-美洲網(wǎng)絡，并于6月8日推出AA7服務，在亞洲和北美東海岸之間以10艘集裝箱船營運，運力為2,800TEU~4,000TEU。各航站樓為臺北-廈門-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺北。

HMM公司已將7,000TEU型集裝箱船HMMJakarta號從東亞-印度航線轉至長灘的臨時跨太平洋航線，從釜山飛往長灘，預計于7月10日抵達塔科馬港。自從去年8月以來，該公司已完成25次額外的臨時裝貨服務，從釜山15次到洛杉磯/長灘，5次到達美國東海岸。

根據(jù)以前的報道，跨太平洋航線40英尺貨柜的運費高達20,000美元，這促使集裝箱運輸公司將所有可用的船只運往該公司。即使是小船，因為運費高昂，盡管船費和燃油費用都在上漲，船運公司也能得到極為豐厚的回報。

從經(jīng)濟效益來看，額外的服務只能滿足高質量貨物的需求，因此，這并不能幫助每周看到集裝箱貨柜的合同客戶。

雖然馬士基承諾從事長期合同業(yè)務，但短期市場的收益可能不如一些競爭對手，這可能是這兩個市場推出的背后原因。但在一個實際“售罄”的租船市場，哪里還能再買兩條船，馬士基卻沒有做出回應。

對馬士基來說，另一個獲得更多船只的選擇是把利潤較低的700艘船重新部署到跨太平洋的航線上。

eeSea的數(shù)據(jù)顯示，2M部署在整個太平洋地區(qū)的船舶平均運力為10,029teu。 

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