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從中國到美國專線物流的集裝箱運費上漲

2021-12-29 來源:未知 瀏覽次數(shù):0

"從東亞和中國到美洲的集裝箱運價仍然很高,雖然基本穩(wěn)定,但一些市場參與者在安排1月裝運時看到了上漲。 在線貨運市場和平臺提供商Freightos的研究主管JudahLevine表示,運費上漲的主"

從中國到美國專線物流的集裝箱運費上漲

    從東亞和中國到美洲的集裝箱運價仍然很高,雖然基本穩(wěn)定,但一些市場參與者在安排1月裝運時看到了上漲。
    在線貨運市場和平臺提供商Freightos的研究主管JudahLevine表示,運費上漲的主要驅(qū)動因素仍然是美國港口的高消費需求和擁堵。
    過去幾周價格有所上漲,但平均價格仍低于8月和9月的峰值約5,000美元/集裝箱。
    此外,最高利率和最低利率之間的差距已經(jīng)縮小。據(jù)Freightos稱,10月份的價差約為25,000美元,現(xiàn)在約為11,000美元。
    盡管努力緩解洛杉磯和美國第一大集裝箱港口長灘港口的船舶擁堵情況,但集裝箱進口量連續(xù)第二個月低于2018年同月的水平。
    雖然港口綜合體將在2021年創(chuàng)下全年吞吐量的記錄,比2018年的峰值高出13%,但洛杉磯的進口量在上半年處于領(lǐng)先地位,當時擁堵雖然嚴重,但沒有現(xiàn)在那么嚴重現(xiàn)在。
    中國的制造業(yè)停滯可能會有所緩解,因為預(yù)計農(nóng)歷新年假期制造業(yè)將大幅放緩。
    雖然雙港港口的船舶數(shù)量有所減少,但這主要是因為南加州海洋交易所(MESC)為集裝箱船建立了新的排隊系統(tǒng),該系統(tǒng)將船舶移至更安全的位置,稱為安全和空氣質(zhì)量區(qū)(SAQA),以幫助減少海岸線附近的排放。
    MESC將港口船舶總數(shù)定義為錨泊、漂流區(qū)和泊位船舶的總和。
    雖然只有23艘集裝箱船在港口40英里范圍內(nèi)停泊或徘徊,但有71艘船在SAQA外慢速航行或徘徊。
    新排隊系統(tǒng)實施前的記錄是11月16日的116艘集裝箱船。10月13日,在旺季到來之前,港口有86艘集裝箱船。
    拉丁美洲買家表示,他們看到1月份材料的價格走強,這可能表明價格可能會在一段時間內(nèi)保持高位。
    在一項新的發(fā)展中,美國聚合物市場的參與者開始在尋找用于出口的空集裝箱方面遇到問題。
    一些袋裝材料正在進入現(xiàn)貨市場,這表明該材料用于出口但沒有裝船,現(xiàn)在正在國內(nèi)市場銷售。

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