2022年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，通脹高位運(yùn)行，地緣政治沖突持續(xù)，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)加息，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨重重考驗(yàn)。對(duì)于明年的市場(chǎng)走勢(shì)，考慮到供需因素，業(yè)內(nèi)人士似乎大多都不太看好。

空箱堆積碼頭 集卡排長(zhǎng)隊(duì)無單可接

近日，上港集團(tuán)張華浜碼頭門口，一位集卡司表示：“停在這兒的集卡，都是在排隊(duì)等接單?！奔幢悻F(xiàn)在臨近春節(jié)，本應(yīng)有一波集中出貨的需求，但集卡接單量仍沒有好轉(zhuǎn)。

目前，港口企業(yè)正為不斷增加的空箱壓力發(fā)愁。

據(jù)了解，位于華東的上海港、寧波舟山港的空箱堆存量，處于高居不下的水平。

華南地區(qū)港口空箱壓港情況尤為嚴(yán)峻。上個(gè)月南沙港港區(qū)空箱水平就已比正常庫(kù)容多了兩倍，正常的空箱區(qū)內(nèi)場(chǎng)地，基本都塞滿了?？障涠褕?chǎng)不夠用，導(dǎo)致空箱需要放置到其他的堆場(chǎng)，這就造成堆場(chǎng)面臨著高達(dá)90%的堆存率。目前南沙港區(qū)空箱堆存水平已達(dá)到疫情以來最高值。

和南沙港一樣，深圳鹽田、蛇口等其他華南區(qū)港口也面臨著不小的空箱堆存壓力。為緩解港口的空箱堆存壓力，此前鹽田港口的空箱轉(zhuǎn)運(yùn)至附近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。目前鹽田港堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開港29年以來的歷史高位。

有知情人士透露，鹽田國(guó)際堆場(chǎng)內(nèi)空箱量很高，尤其四季度以來，盡管吞吐量仍處高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的運(yùn)轉(zhuǎn)。

海外港口，比如美國(guó)的洛杉磯港，空箱數(shù)量也居于高位。其他大碼頭像紐約港、休斯頓港也面臨同樣問題，碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過，截至目前空箱數(shù)量高位的情況還沒有嚴(yán)重影響到還箱的運(yùn)作。

港口相關(guān)人士表示，今年下半年以來，全球海運(yùn)需求減少，海運(yùn)量下跌，原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流，空箱壓港情理之中。根據(jù)德魯里最新報(bào)告顯示，目前估計(jì)有超過600萬TEU的過剩集裝箱。

去年，因?yàn)榭駸岬募b箱海運(yùn)市場(chǎng)，新交付的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了新的記錄，生產(chǎn)了超過700萬TEU的集裝箱。同時(shí)，因?yàn)槭袌?chǎng)供不應(yīng)求，去年幾乎沒有報(bào)廢集裝箱。這也就導(dǎo)致大量集裝箱，在現(xiàn)階段出現(xiàn)了閑置過剩的情況。 

需求疲軟 繼續(xù)承壓

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)不好，歐美需求疲軟，隨著外需滑落程度加深，我國(guó)外貿(mào)壓力進(jìn)一步凸顯。

11月，中國(guó)大陸對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口同比增速都顯著下降，顯示出全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大背景下，外需持續(xù)收縮：11月中國(guó)大陸對(duì)美國(guó)出口同比增速錄得-25%，較10月數(shù)據(jù)進(jìn)一步下行，表明來自美國(guó)的外需持續(xù)回落。

歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退程度繼續(xù)加深，中國(guó)大陸對(duì)歐盟出口同比增速僅錄得-11%，同樣較10月數(shù)據(jù)環(huán)比走低；中國(guó)大陸對(duì)東盟出口同比從10月的增長(zhǎng)20%顯著回落至11月的增長(zhǎng)5%，得益于RCEP持續(xù)的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)，東盟成為11月當(dāng)月中國(guó)大陸對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口增速中唯一錄得正增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體。

目前，雖然集運(yùn)市場(chǎng)回歸理性，港口碼頭也回歸到了正常的生產(chǎn)秩序。但貿(mào)易需求疲軟，運(yùn)價(jià)下行，港口的經(jīng)營(yíng)情況就會(huì)變得比較困難。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，2022年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量為2.01億TEU，相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。貿(mào)易需求短時(shí)間看不到恢復(fù)，清庫(kù)存任重道遠(yuǎn)，樂觀估計(jì)要等到明年第二季度才有起色，悲觀估計(jì)要到明年第三季度。