隨著地緣政治動(dòng)蕩的持續(xù)，Xeneta首席分析師Peter Sand討論了全球貿(mào)易模式是如何演變的(和將會(huì))。

　　由于政治聯(lián)盟基本上正在被撕毀和重寫，地緣政治動(dòng)蕩可能會(huì)對(duì)所有商品和大宗商品的全球貿(mào)易格局產(chǎn)生巨大而長(zhǎng)期的影響。Xeneta的彼得桑德(Peter Sand)集裝箱航運(yùn)業(yè)的貿(mào)易模式正在發(fā)生變化，受俄羅斯2022年入侵烏克蘭的刺激。隨著各國(guó)擺脫對(duì)中國(guó)的依賴，將貿(mào)易轉(zhuǎn)移到與中國(guó)關(guān)系更密切的國(guó)家，友誼支持(friendshoring)成為今天的術(shù)語。

　　事實(shí)上，這一趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)展了好幾年。

　　讓我給你一些數(shù)字，讓你正確看待這個(gè)問題，桑德說。2017年，美國(guó)從亞洲進(jìn)口的三分之二來自中國(guó)?，F(xiàn)在，這個(gè)比例降到了56%。這場(chǎng)比賽的贏家是越南；越南過去占美國(guó)-亞洲進(jìn)口的6%，但現(xiàn)在已經(jīng)上升到11%。

　　由于港口、碼頭和倉庫基本上是供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，因此改變貿(mào)易模式比簡(jiǎn)單地改變航線要復(fù)雜得多。

　　桑德在深入研究美國(guó)市場(chǎng)時(shí)表示，西行跨大西洋貿(mào)易路線也開始放緩，這仍然是不受重力影響的主要貿(mào)易之一。

　　他說:它的打擊沒有其他國(guó)家那么嚴(yán)重。現(xiàn)在我們可以看到，跨大西洋的西行貿(mào)易水平仍然很高。然而，有一件事正在改變，至少下降的速度正在改變，那就是航空公司似乎增加了運(yùn)輸能力；據(jù)Sea-inteligence介紹，與去年3月中旬相比，增長(zhǎng)了25%。

　　對(duì)船東運(yùn)營(yíng)商來說，需求下降和承載能力增加并不是一個(gè)好兆頭，因?yàn)檫@種貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)下降是正常的。

　　在美國(guó)的另一邊，西海岸一直是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但它一直受到勞動(dòng)爭(zhēng)議的困擾，仍然困擾著市場(chǎng)，使托運(yùn)人和承運(yùn)人不眠之夜，桑德說。

　　盡管存在這些問題，但利率仍在上升。

　　桑德說:我們最近看到的是航云公司的成功舉措。我們已經(jīng)看到他們從中國(guó)到美國(guó)西海岸從每個(gè)TEU運(yùn)費(fèi) 1200美元大幅上升到1700美元。我們還看到長(zhǎng)期利率逐漸上升，這說明市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底了運(yùn)營(yíng)商的虧損水平。