集裝箱物流公司技術(shù)市場和運營平臺container xChange發(fā)布的一份分析報告顯示，隨著中國最近集裝箱交易量的增加，集裝箱平均價格已從去年8月的一半以上下降。該分析是container xChange發(fā)布的月度集裝箱物流報告《集裝箱都在哪里》的一部分。

平均集裝箱價格和租賃費率的下降，為托運人和貨運代理公司提供了良好的機會，為供應鏈應對7月至9月的旺季做好準備。

今年上半年，中國的貿(mào)易受到了沖擊，但根據(jù)Container xChange的分析，自2022年7月以來，集裝箱貿(mào)易似乎有所回升。“隨著行業(yè)為旺季做準備，發(fā)貨人再次希望出口能夠全面恢復。在這種情況下，托運人有更多的理由感到高興，因為中國以外的集裝箱平均價格和單向租賃費率顯示出下降趨勢，而此時正是中國航運歷史上的高峰期。與去年8月相比，集裝箱平均價格下降了一半以上。顯然，這給希望將集裝箱運出中國的貨代們帶來了福音。Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff表示。

上海集裝箱可用性指數(shù)（CAx）表明，第33周的CAx為0.58，而2021年為0.52，2020年和2019年為0.32（大流行前）。這一高CAx值有可能意味著，與過去三年相比，中國有更多的集裝箱，而且價格降低，使托運人和貨運代理更容易計劃從中國出發(fā)的旅行。

“現(xiàn)在是航運旺季，該行業(yè)預計大量集裝箱從中國流出，以滿足需求中心的訂單。今年，我們沒有看到前幾年的兩個主要趨勢——中國租賃費率和集裝箱價格的上升，以及CAx價值的下降，”Roeloffs補充說。

從6月到7月，從中國到美國的集裝箱單向租賃提貨率下降了17%

在2021年6月之前，標準集裝箱的單向租賃費率在100美元至300美元之間(見上圖)。從2021年7月開始上漲，在2021年7月飆升至1470美元，并在9月達到峰值，達到2792美元。隨后，租賃費率開始下降。今年5月，租金為1277元，6月跌至1095元，7月進一步跌至906元。

在從中國到德國的航線上，集裝箱租賃的單程運費從2022年1月的3394美元暴跌至4月的2428美元，現(xiàn)在又跌至7月的1995美元。

與中國和其他任何國家相比，中國到加拿大的單向租賃率下降了49%，降幅最大

數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲和北美國家的40hc的平均單價顯著下降。加拿大首當其沖，6月至7月租賃率下降49.4%。緊隨加拿大之后的是美國，其平均增長率下降了32.5%。在歐洲國家中，英國、德國、法國和比利時從中國進口PU的平均單程費用分別下降了16%、13%、18.4%和17.3%。

在青島和上海，7月CAx保持在0.5以上，并繼續(xù)上升。CAx的持續(xù)高得分與集裝箱租金的下降相一致，表明這些港口的集裝箱移動相對放緩。寧波7月CAx得分低于0.5，說明離港集裝箱增多。而且，港口對出口集裝箱的需求可能比全部進口集裝箱的需求更多，這可能會延誤貨物的接收。

今年8月，中國股市平均交易價格同比腰斬

從2021年9月的5500美元左右到2022年5月的3494美元，目前的平均交易價格已暴跌至2022年8月的2679美元。去年8月，這一平均交易價格為5470美元。比去年同期減少了一半以上。