CIF術(shù)語成交應(yīng)由何方支付卸貨費(fèi)?按國際商會(huì)制訂并于1990年修訂的《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(以下簡稱《1990年通則》),對(duì)CIF貿(mào)易術(shù)語買賣雙方義務(wù)作了 規(guī)定。賣方義務(wù)A3和A6規(guī)定，賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同將貨物運(yùn)至指定的目的港，并支 付運(yùn)費(fèi)和其它一切費(fèi)用，包括運(yùn)輸合同規(guī)定的由定期班輪收取貨物裝到船上和卸到港 口的裝卸貨費(fèi)用。在買方義務(wù)B4和B6規(guī)定，買方接受賣方已交付的貨物，并在指定目 的港從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，負(fù)擔(dān)除海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)費(fèi)以外的，貨物在 運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港的一切費(fèi)用，以及卸貨費(fèi)用，包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)，除 非這些費(fèi)用在訂立合同時(shí)已由定期班輪收取。

　　從該規(guī)定可以看出，在CIF術(shù)語下，貨在目的港卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，與采用何種船運(yùn)輸貨物有關(guān)。國際海洋貨物運(yùn)輸，按照船舶的營運(yùn)方式來分，可分為班輪運(yùn)輸和 租船運(yùn)輸。

　　班輪運(yùn)輸(ShippingLiner)又叫定期船運(yùn)輸，有以下特點(diǎn)：

　?。?）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。因此，具有“四固定”的基本特點(diǎn)。

　　（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

　?。?）船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。

　?。?）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。

　　班輪運(yùn)輸適用于成交量大、批次多的貨物運(yùn)輸。上述特點(diǎn)說明，采用班輪運(yùn)輸，船方不再另外加收裝卸費(fèi)，而是將裝卸費(fèi)計(jì)算在運(yùn)費(fèi)中。由于按CIF術(shù)語成交的合同 是由賣方支付運(yùn)費(fèi)，同時(shí)也將裝卸費(fèi)一并支付了。

　　租船運(yùn)輸(shippingbyCharter)是指租船人向船方租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，船舶航運(yùn)的時(shí)間、行駛的航線、停靠港口和船方收運(yùn)費(fèi)及裝 卸費(fèi)用等均由船、租雙方協(xié)商，并在租船合同中加以約定。

　　租船運(yùn)輸又分為定程租船和定期租船兩種。定程租船(voygeChar