又是14艘LNG船大單

據(jù)韓聯(lián)社今天最新消息，韓國(guó)造船廠三星重工公司今天表示，已獲得3.9萬億韓元（30億美元）的訂單，為兩家注冊(cè)于百慕大和非洲的公司共計(jì)建造14艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

三星重工表示，將為一家暫未透露名字百慕大托運(yùn)人建造12艘174,000立方米的液化天然氣運(yùn)輸船，價(jià)值3.33萬億韓元，并為另一家來自于非洲的航運(yùn)公司建造另外兩艘液化天然氣船。

三星重工表示，這是迄今為止當(dāng)?shù)卦齑瑥S贏得的最大單筆造船合同。去年3月，該船廠獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的2.8萬億韓元訂單，建造20艘集裝箱船。

JP Morgan：LNG航運(yùn)市場(chǎng)前途一片光明

近日，信德海事網(wǎng)曾發(fā)布報(bào)道《JP Morgan：航運(yùn)業(yè)“全面衰退”的風(fēng)險(xiǎn)正越來越大》，報(bào)道稱，在本月初進(jìn)行的希臘（波塞冬）海事展期間，多位希臘船東表達(dá)了對(duì)航運(yùn)業(yè)的短期前景表達(dá)了樂觀的看法，但是JP Morgan航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)的一位高管卻表示，全球經(jīng)濟(jì)可能也面臨著危機(jī)，要警惕可能會(huì)會(huì)出現(xiàn)的暴風(fēng)云。

美國(guó)銀行業(yè)巨頭摩根大通JP Morgan資產(chǎn)管理公司全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人Andrian Dacy表示，“事情好的時(shí)候總會(huì)有一些暗藏的危險(xiǎn)，當(dāng)然了，事情不好的時(shí)候也是一樣，”Dacy說。

“如果我們忽視了這種循環(huán)關(guān)系，那么我們可能就需要承擔(dān)因此而產(chǎn)生的后果，我現(xiàn)在的確認(rèn)為前方有暴風(fēng)雨。”

但Dacy同時(shí)也指出，“全面衰退”（fully-fledged recession）的風(fēng)險(xiǎn)正越來越大。

他進(jìn)一步表示:“我們已經(jīng)開始看到，受通脹的影響，消費(fèi)端（需求端）已經(jīng)受到了破壞，因此我有點(diǎn)擔(dān)心集裝箱船的運(yùn)力前景?！?/p>

盡管如此，Dacy對(duì)氣體海運(yùn)市場(chǎng)卻顯得更為樂觀，并表示JP Morgan正在向該行業(yè)大力投資。

競(jìng)相爭(zhēng)搶船臺(tái)

如信德海事網(wǎng)此前在《投資不足，這2類船舶還各缺至少200艘！》《爭(zhēng)搶船臺(tái)！一大波LNG運(yùn)輸船訂單正要到來，價(jià)格也猛漲~》以及《中石化+新奧能源，共計(jì)15艘大型LNG船大單來了~》中介紹到，由于近年來對(duì)新造船的投資不足以及從2020年到2021年大量集裝箱船新船訂單的產(chǎn)生占據(jù)了太多的船臺(tái)，目前包括滾裝船以及LNG船舶甚至是干散貨船舶都面臨著訂單相對(duì)較少的情況。

由于需求的大增加上船臺(tái)的稀缺，LNG船舶的造價(jià)也已經(jīng)上升到了一個(gè)非常高的位置。

近日，希臘船東Evangelos Marinakis旗下的Capital Gas船東為了能夠鎖定船臺(tái)，不惜拋出史上最高價(jià)來爭(zhēng)搶能夠建造LNG船舶的位置。

具體而言，有消息稱，該公司近期在韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工訂造了兩艘LNG船舶，預(yù)計(jì)交付時(shí)間不得不推遲到2026年1月和3月，但是造價(jià)仍然達(dá)到了每艘2.4億美元這樣一個(gè)史上最高價(jià)！

實(shí)際上另外兩家希臘船東公司Maran Gas Maritime和TMS Cardiff Gas在過去幾周里也曾下單訂造了類似的船舶，而當(dāng)時(shí)的造價(jià)則要低1000多萬美元。

盡管造價(jià)已經(jīng)創(chuàng)下新紀(jì)錄，但事實(shí)證明，租船人對(duì)船舶的需求仍然非常迫切，LNG運(yùn)輸船新造船最近拿到的長(zhǎng)期合同租約，也已經(jīng)接近六位數(shù)大關(guān)。

兩家中國(guó)船廠進(jìn)軍大型LNG船舶建造領(lǐng)域

需求高漲、但船臺(tái)緊缺和新造船價(jià)格高企，種種正面因素正在推動(dòng)更多的船廠進(jìn)入大型LNG船舶建造領(lǐng)域。

最新消息稱，揚(yáng)子江船業(yè)和南通中遠(yuǎn)川崎兩家船廠就正準(zhǔn)備進(jìn)入建造這種細(xì)分市場(chǎng)但是造價(jià)高昂的船型。

造船業(yè)消息人士表示，因?yàn)檫@種船型目前的市場(chǎng)需求非常加上造價(jià)也非常的高。兩家船廠一段時(shí)間以來一直雄心勃勃，希望進(jìn)入大型液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域。

實(shí)際上南通中遠(yuǎn)川崎早在2005年就曾獲得過GTT NO96薄膜型技術(shù)的專利許可,并且成功地建造了模型艙。

揚(yáng)子江船業(yè)目前尚未獲得GTT建造薄膜型儲(chǔ)罐的批準(zhǔn),但據(jù)稱揚(yáng)子江船業(yè)正努力爭(zhēng)取在今年年內(nèi)獲得GTT許可。目前,揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)在營(yíng)銷工作中提供了Mark III LNG燃料艙,并正在爭(zhēng)取LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。

此前國(guó)內(nèi)只有滬東中華能夠建造并交付全尺寸液化天然氣運(yùn)輸船的船廠。

但最近中船集團(tuán)旗下的江南造船廠和大連船舶重工有限公司（DSIC）也相繼宣布進(jìn)入大型LNG船舶建造領(lǐng)域，并且相繼獲得大單。

江南造船通過從Adnoc Logistics&Services獲得5艘175,000立方米的新造船，向該業(yè)務(wù)邁進(jìn)了一大步，而大船集團(tuán)則與國(guó)內(nèi)所有者招商輪船簽署了4艘類似尺寸的船舶。