受俄烏沖突影響，全球燃料市場的混亂推高了柴油、汽油等成品油的海運(yùn)成本。

波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，汽油和柴油等燃料的運(yùn)價(jià)（業(yè)內(nèi)稱為清潔油輪運(yùn)價(jià)）今年上漲了一倍多，達(dá)到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關(guān)鍵航線上，從韓國向新加坡配送產(chǎn)品的船主如今每天能賺逾4.9萬美元，而沖突前的日均收入只有98美元。

其他地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的情況。根據(jù)波羅的海交易所周二的數(shù)據(jù)顯示，通過一條名為TC-5的航線從中東向日本運(yùn)輸燃料的船東每天的收入超過5.6萬美元，而今年2月的日均收入僅為61美元。使用TC-18航線從美國到巴西的燃油價(jià)格為每天3.7萬美元，高于4個月前的每天3800美元。

據(jù)媒體，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品觀察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬沖突開始以來，越來越多的遠(yuǎn)程級船舶被用于運(yùn)輸精煉燃料。他們說，更長的航程正在減少船舶的可用運(yùn)力并推高運(yùn)費(fèi)。

清潔油輪運(yùn)費(fèi)上一次達(dá)到如此高的水平是在2020年初，當(dāng)時(shí)全球疫情大幅削減了石油消費(fèi)量，并迫使燃料生產(chǎn)商盡可能多地出口產(chǎn)品，以緩解儲罐積壓。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh對媒體表示，今年運(yùn)輸燃料的船舶需求預(yù)計(jì)將增長6%。

Singh說：“歐洲減少對俄羅斯供應(yīng)依賴的決心可能會延續(xù)到烏克蘭沖突結(jié)束之后，這將重新劃定其貿(mào)易路線。”

申萬宏源閆海團(tuán)隊(duì)指出，在成品油全球貿(mào)易路徑重構(gòu)的背景下，歐洲大陸及地中海國家貢獻(xiàn)進(jìn)口平均運(yùn)距將會顯著增加，中東、美國、遠(yuǎn)東成品油出口運(yùn)距也將大幅增加：“2018年以來，成品油平均運(yùn)距從2800海里提升至2021年的3097海里，受俄烏沖突影響2022、2023有望提升至3340海里以上。”