此前總共已經(jīng)訂造了12+1艘甲醇燃料集裝箱船舶的馬士基集團或?qū)⒗^續(xù)再訂造12艘16000TEU的甲醇燃料的大型集裝箱船舶。

這意味著馬士基將未來的“寶”重重地壓在了甲醇燃料之上。

已經(jīng)訂造13艘

去年7月1日，馬士基發(fā)布公告稱將在韓國現(xiàn)代中國建造首艘2100TEU的甲醇集裝箱船。

隨后2021年8月，該公司很快宣布重磅消息將訂造8艘16000TEU的甲醇燃料集裝箱船舶（如上視頻），并于今年1月繼續(xù)追加了4艘該類型船舶。

追加12艘??？

而根據(jù)貿(mào)易風最新消息，馬士基欲將其大型甲醇燃料的集裝箱船舶訂單翻倍。亦即，再訂造12艘16000TEU的甲醇燃料船舶。

而由于今年的新造船價格已經(jīng)出現(xiàn)大幅上漲，造船業(yè)消息人士稱，馬士基最新的 12 艘新造船將比去年夏天訂購的每艘 1.75 億美元的價格高出 5% 至 10%達到每艘1.83億美元左右。因此預(yù)計本次馬士基將需要再投入大約22億美元。

有消息人士稱，目前馬士基已經(jīng)和韓國的現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船廠進行了接觸。

具體而言，本批次馬士基也將選擇首先訂造6-8艘，其余的通過備選訂單的方式實現(xiàn)。使得其最終訂單數(shù)可能達到12艘。

不過，造船業(yè)消息人士認為，由于韓國造船廠2025年的船臺已經(jīng)幾乎售罄，因此如果這筆訂單最終實現(xiàn)，馬士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到這第二批甲醇雙燃料新造船。

馬士基，領(lǐng)頭馬

據(jù)信德海事網(wǎng)綠色航運小組觀察到，馬士基是第一家提出將要在2050年實現(xiàn)碳中和的集運公司。

而隨后該公司進一步提高了對自我的要求，今年1月12日，馬士基官方發(fā)布《A.P. 穆勒-馬士基加速脫碳進程，力爭2040年實現(xiàn)凈零排放》，正式提出了2040 年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的脫碳目標。距離2018年12月馬士基提出2050碳中和目標僅過去3年左右，馬士基將脫碳時間表向前推進了整整10年。

在 5 月的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，馬士基脫碳負責人 Morten Bo Christiansen 曾表示，馬士基將不會再建造任何不能使用綠色燃料航行的船舶。

而此前馬士基首席執(zhí)行官施索仁Soren Skou也曾表示，馬士基將保持運力規(guī)模在400萬TEU-430萬TEU之間。

克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的馬士基的自有船隊信息顯示，目前這家公司船齡在10歲（2012年之前建造）的6000TEU以上的船舶總數(shù)已經(jīng)達到了80艘。船齡在10歲以上的8000TEU以上的自有船舶數(shù)量也達到了54艘。

而馬士基目前的自有船舶訂單僅有上述12+1艘甲醇船。

這意味著，這批新造船也是有其合理性的，畢竟作為船隊更新，該公司也是需要進一步訂造船舶的。

同時 Morten Bo Christiansen也認為甲醇是目前最實用的綠色燃料解決方案，并與多家供應(yīng)商簽訂了臨時供應(yīng)協(xié)議。

今年3月，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司W(wǎng)astefuel建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在采購足夠的綠色甲醇。

馬士基當時稱，“此舉最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產(chǎn)能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠超首批 12 艘新型集裝箱船所需的綠色甲醇?！?/p>

綠色甲醇行業(yè)迎來大爆發(fā)？

值得一提的是，如信德海事網(wǎng)近期報道《注意：CMA CGM 4+6+6艘多類型集裝箱大單來了！6艘首次選用甲醇》，歐洲的另一家大型集運公司，目前世界排名第三的達飛輪船近期也宣布將建造首批6艘15000TEU級別的甲醇雙燃料船舶。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會（Methanol institute）中國區(qū)首席代表趙凱向信德海事網(wǎng)表示，脫碳對于全球航運業(yè)是一個巨大的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是要知道何時和如何開始。由于甲醇可在現(xiàn)階段使用并能夠提供長期的可再生前景，甲醇能夠很好地回應(yīng)這些問題。

其進一步表示，新造甲醇燃料船成本相較于LNG動力船更低，并且對于現(xiàn)代化的主機，從成本和技術(shù)上來看，改造也是可行的?？赡芨匾氖羌状际且后w燃料，易于處置和加注。隨著低碳轉(zhuǎn)型的深入，更重要的是能夠確定一些可行的路徑，這些路徑對所有的相關(guān)方都是可管理的并且同法規(guī)與時俱進。

趙凱還認為，甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇從全生命周期分析成為碳中性燃料，隨著其產(chǎn)量的增加，將作為現(xiàn)在和未來低碳轉(zhuǎn)型的橋梁。甲醇在未來的發(fā)展將不僅僅局限在船舶運業(yè)，但其在船運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮核心作用。

馬士基脫碳業(yè)務(wù)發(fā)展主管Berit Hinnemann在近期一個由丹麥航運協(xié)會和丹麥海事組織安排的“脫碳航運”會議上表示，如果馬士基的整個船隊都使用這種燃料，每年將需要多達2000萬噸的綠色甲醇。

Hinnemann 表示，即使到 2030 年，馬士基對綠色甲醇的額外需求也可能高達 600 萬噸。而如上文所述，馬士基現(xiàn)在鎖定的產(chǎn)能也僅70多萬噸。