Sea-Intelligence 在最新一期報(bào)告中繪制了過去兩年半中承運(yùn)人排名的上升，以及在當(dāng)前的天價(jià)市場(chǎng)期間，這些航運(yùn)公司如何試圖擺脫租船市場(chǎng)。

自2020年1月以來，已有7家船公司躋身前50名，其中來自中國(guó)的航運(yùn)公司有4家。

新冠疫情開始前，CU Lines （中聯(lián)航運(yùn)）甚至沒有進(jìn)入前100名，但其現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著82,070teu的船隊(duì)，是世界第23大航運(yùn)公司。

同樣，在香港注冊(cè)的BAL（博亞海運(yùn)）從100名之外躍升至第46位，比另一家新進(jìn)入者 Transfar（致遠(yuǎn)航運(yùn)）落后兩位，后者與中國(guó)最大的在線零售商阿里巴巴有著密切的聯(lián)系，在最新的船公司排名中位列44。

與此同時(shí)，Shanghai Jin Jiang （上海錦江）的船隊(duì)同期增長(zhǎng)了124%，目前在50強(qiáng)陣容中排名第38位。

新進(jìn)入榜單前50名的非中國(guó)船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。盡管過去四個(gè)月受到制裁，FESCO仍在設(shè)法保持其規(guī)模。

在新冠大流行期間最大班輪排名的變動(dòng)中，還值得注意的是三個(gè)知名船公司的消失——被赫伯羅特收購(gòu)的NileDutch；并入Sinokor的Heung-A ，以及現(xiàn)在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

Sea-Intelligence還研究了疫情期間，船公司如何轉(zhuǎn)向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數(shù)航運(yùn)公司的船隊(duì)租船率都在下降。

就承運(yùn)人而言，他們?cè)?020年1月租用了56%的船舶運(yùn)力。到2022年6月，這一比例已降至48%。

Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場(chǎng)緊張的一個(gè)明顯反應(yīng)，導(dǎo)致承運(yùn)人試圖在租費(fèi)仍然是天文數(shù)字的市場(chǎng)上對(duì)自己的船隊(duì)進(jìn)行更多的控制?！?/span>