美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）對班輪公司收費的調(diào)查，又有最新進(jìn)展。

FMC主席Daniel Maffe日前出席在紐約-新澤西港的一場會議后表示，當(dāng)前，班輪公司每個月運送數(shù)千個集裝箱到每個港口，但只會運走其中很小的一部分，這給碼頭、進(jìn)出口商、卡車運輸都造成了難以為繼的局面。

他強(qiáng)調(diào)：“FMC已經(jīng)在調(diào)查，當(dāng)托運人或卡車司機(jī)由于碼頭擁堵無法及時返還集裝箱，班輪公司仍對其收取費用的情況?，F(xiàn)在，我們將擴(kuò)大調(diào)查范圍，加強(qiáng)調(diào)查力度，包括托運人和卡車司機(jī)在沒有得到適當(dāng)補(bǔ)償?shù)那闆r下，被迫儲存或移動集裝箱。”

他補(bǔ)充說，如果能證明托運人或卡車司機(jī)不被允許返還集裝箱，那么班輪公司不僅不應(yīng)該向他們收費，還應(yīng)該對卡車司機(jī)為存儲集裝箱所被占用的空間，做出補(bǔ)償。

Daniel Maffe是在收到美國國家工業(yè)運輸聯(lián)盟（National Industrial Transportation League）和汽車運輸協(xié)會Bi-State Motor Carriers Association的來信后，訪問紐約-新澤西港的。這兩家機(jī)構(gòu)都敦促FMC對班輪公司進(jìn)行調(diào)查，使后者暫停在紐約-新澤西港收取滯箱費和滯港費（D&D）。

就在最近，紐約-新澤西港剛剛宣布，將從9月1日起，向班輪公司征收集裝箱不平衡費。

該費用計劃每個季度評估一次，在評估期內(nèi)，班輪公司的出港集裝箱量必須等于或超過進(jìn)港集裝箱量的110%，如果未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，將被征收每箱100元的集裝箱不平衡費。進(jìn)出港集裝箱包括重箱和空箱，但不包括鐵路運量。

這一收費旨在減少港口多余空箱的數(shù)量，為大量進(jìn)口重箱騰出存放空間。

班輪公司在美國港口收取滯箱費和滯港費，一直存在較大爭議。

今年6月，赫伯羅特因違反滯箱費和滯港費規(guī)定，被FMC要求支付200萬美元的民事罰款。

當(dāng)時Daniel Maffei表示：“我們必須確保班輪公司在與美國進(jìn)出口商打交道時，遵守美國航運法規(guī)。上述案件只是關(guān)于調(diào)查涉嫌違反FMC規(guī)定的眾多案件中的一部分?！?/p>

之后不久，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《海運改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022），這是美國集裝箱貿(mào)易法規(guī)24年來首次重大改革。其中針對滯箱費和滯港費明確要求，關(guān)于這一費用合理性的舉證責(zé)任，從貨主轉(zhuǎn)為班輪公司。

該法案的正式簽署，也意味著班輪公司將在美國面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。