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2022年港口擁堵會(huì)緩解嗎？

2021-11-09 來源：未知 瀏覽次數(shù)：0

"為一些壞消息做好準(zhǔn)備：據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，港口擁堵預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年。盡管喬拜登總統(tǒng)宣布打算全天候開放港口，但情況并沒有緩解。正如加利福尼亞長灘港的馬里奧科德羅告"

   2022年港口擁堵會(huì)緩解嗎？

    為一些壞消息做好準(zhǔn)備：據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，港口擁堵預(yù)計(jì)將“持續(xù)到明年”。盡管喬·拜登總統(tǒng)宣布打算全天候開放港口，但情況并沒有緩解。正如加利福尼亞長灘港的馬里奧·科德羅告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》：“我認(rèn)為主要集裝箱港口的擁堵狀況沒有得到實(shí)質(zhì)性緩解。”

    高盛經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅尼沃克最近在一份客戶報(bào)告中表示：“積壓和運(yùn)輸成本上升可能至少持續(xù)到2022年年中，因?yàn)槊绹劭跐撛诘墓┬枋Ш鉀]有立即解決的辦法。”

    一、過去發(fā)現(xiàn)的問題

    一些觀察家對(duì)當(dāng)前的問題并不感到意外。一年前，哈佛商業(yè)評(píng)論(HBR)揭露了供應(yīng)鏈中的弱點(diǎn)。但無論如何，世界還是直面危機(jī)。該出版物預(yù)測(cè)這也會(huì)發(fā)生。

    二、背后的原因是什么？

    去年HBR分析中最重要的發(fā)現(xiàn)是COVID-19——以及由此產(chǎn)生的臨時(shí)貿(mào)易限制——揭示了供應(yīng)鏈中的一個(gè)主要弱點(diǎn)：即對(duì)主要生產(chǎn)國的依賴。根據(jù)分析，解決方案是各國增加國內(nèi)產(chǎn)量，從而減少國際航運(yùn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)和限制。

    供應(yīng)瓶頸的另一個(gè)原因是購物習(xí)慣的改變。由于與Covid相關(guān)的封鎖，消費(fèi)者被困在家里，無法將錢花在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、餐館和旅行上。因此，他們開始在網(wǎng)上購物——通常是在家工作和家居裝飾用品。即使經(jīng)濟(jì)開始開放，他們也會(huì)繼續(xù)這樣做。

    而現(xiàn)在，當(dāng)他們目睹供應(yīng)鏈問題時(shí)，消費(fèi)者也在囤積日常用品，這只會(huì)加劇問題。

    三、港口因素有哪些？

    到現(xiàn)在為止，大多數(shù)人都聽說過港口的瓶頸——一個(gè)令人抓狂的場(chǎng)景。然而，問題遠(yuǎn)不止您在港口看到的問題。我們看到裝滿貨物的船只被困在等待泊位；有些人等待卡車或鐵路列車將貨物運(yùn)送到另一個(gè)碼頭、配送中心或倉庫。

    但我們經(jīng)?？床坏降氖?，其中一些目的地設(shè)施已經(jīng)滿載，無法承載更多貨物，從而導(dǎo)致更多延誤。當(dāng)貨物最終卸貨和儲(chǔ)存時(shí)，由于缺乏卡車司機(jī)，將貨物運(yùn)到目的地的時(shí)間會(huì)更長。

    最重要的是，世界范圍內(nèi)還存在集裝箱短缺，運(yùn)輸成本失控。從中國到美國的運(yùn)費(fèi)比去年上漲了500%。

    最嚴(yán)重的港口擁堵發(fā)生在加利福尼亞的長灘和洛杉磯港口。空前數(shù)量的船只停泊并等待輪到他們——任何一天都有77艘或更多。相比之下，在任何給定時(shí)間，這些港口只有一艘船錨泊的正常數(shù)量。

    四、解決方案是什么？

    有一些解決方案，如果不是直接的。新技術(shù)可以使在家中生產(chǎn)商品成為可能。例如，機(jī)器人可以準(zhǔn)備用于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品和用于質(zhì)量控制的檢查系統(tǒng)。機(jī)器人技術(shù)的初始投資可以在短時(shí)間內(nèi)收回成本。3D打印是另一個(gè)可以幫助當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的領(lǐng)域，并且可以大大降低生產(chǎn)各種物品的成本。

    從長遠(yuǎn)來看，投資新技術(shù)很可能是緩解港口擁堵問題的方法。

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