? 幾大航運運價指數最新一期數據顯示，海運費連續(xù)十幾周的下跌在上周停止，波羅的海亞洲至美西航線運價指數較前一周上漲1186美元。

? 德魯里報告未來五周有78個航次被取消，主要出現在跨太平洋東行航線。

? 運價基準平臺Xeneta的數據顯示，40英尺冷藏箱的一年期合同價格上漲了近60%。

▎部分航線運價上漲，78個航次將被取消

波羅的海運價指數(FBX)最新一期全球綜合運價指數較前一周上漲3%，至8466美元/FEU，這是連續(xù)十二周下降后的首次上漲。

在跨太平洋航線，亞洲至美西航線FBX運價指數較前一周上漲1186美元，至13698美元/FEU(包括附加費)；亞洲至美東航線微降0.3%至15931美元/FEU。另外，亞洲至北歐航線，微漲0.2%至10583美元/FEU，亞洲至地中海上漲2%至12833美元/FEU。

市場預計隨著7月1日美西港口勞動合同到期臨近，即期運價將加速上漲。雖然美國消費者面臨通脹壓力，但航運公司仍報告稱跨太平洋航線需求強勁，一些承運人正在限制其承諾的合同業(yè)務，轉而支持預計利潤更高的現貨貨運業(yè)務。

寧波航運交易所5月20日發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于3480.6點，較上周上漲0.6%。21條航線中有12條航線運價指數上漲，9條航線運價指數下跌。

德魯里最新一期世界集裝箱指數(WCI)小幅下降0.1%至7648美元/FEU(不包含附加費)，仍比一年前高出24.7%。其中各主要航線運價指數與前一周基本持平，德魯里預計未來幾周即期運費將保持穩(wěn)定。

此外，根據德魯里發(fā)布的最新航次取消跟蹤報告，在第21周至25周期間，跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上共有742個預定航次，其中73個航次將被取消，且71%的空白航行將出現在跨太平洋東行航線上，主要是到西海岸。

在接下來的五周里，全球三大航運聯盟共計取消58個航次。其中2M聯盟宣布取消23個航次，THE聯盟取消20個航次，海洋聯盟取消15個航次。

德魯里表示，上海的封控預計將在6月結束并逐步解除限制。制造業(yè)和一般經濟活動突然恢復到接近正常水平可能會對已經不堪重負的全球集裝箱配送系統(tǒng)產生一定影響。一旦上海全面重新開放，制造引擎開始升溫，美國和歐洲可能會看到來自上海的集裝箱激增。

此外，盡管受到通脹壓力和疫情限制的影響，美國4月份的進口需求依然強勁。如果貿易保持強勁，美國和歐洲的港口擁堵可能會嚴重惡化，給已經陷入困境的貨主帶來進一步的延誤和成本。

▎Xeneta：冷藏箱的長約運價大幅上漲

據悉，近期跨越太平洋運輸冷藏貨物的成本顯著提高。運價基準平臺Xeneta的數據顯示，一個40英尺冷藏箱的一年期合同價格上漲了近60%，約2000美元。

5月15日，有效期為今年第二季度至明年第一季度末的新合同交易的冷藏箱價格為5850美元，甚至達到更高的5945美元。

Xeneta首席執(zhí)行官PatrikBerglund表示：“這是一次大幅度的提價，將價格推至歷史新高。”他補充道，由于能源價格居高不下，加上最近貨運市場的強勁趨勢，客戶可以預料到“合同談判桌上會有一些痛苦”。

Berglund強調，盡管航線上的貨運量明顯下降，但價格仍在上漲。第一季度，從美西運往遠東的冷藏集裝箱減少了37%?！暗覀內匀豢吹搅诉@種(價格)跳躍。這表明，在這一市場中，不僅僅是供求關系，還有更多因素在起作用?！?/p>