近段時間各船公司陸續(xù)公布了二季度的盈虧情況，其中超八成船公司再陷虧損泥潭。

▲船公司二季度盈利表

根據(jù)海運分析機構Seaintel的一項新報告表示，在查看了幾家集裝箱運輸公司公布的**季度業(yè)績報告的運營結果后，Seaintel更仔細地研究了船公司的營業(yè)額，營業(yè)利潤和貨運量方面的情況，認為該行業(yè)的結果“令人沮喪”。

▲結果相當令人沮喪

Seaintel分析稱道，只有三家公司在運營方面獲利。馬士基航運以集團息稅前利潤的形式公布，對于馬士基來說，這意味著與2017年同期的2.31億美元相比有了顯著的增長。與此同時，hapagl - lloyd的經(jīng)營業(yè)績下降到5400萬美元。

萬海是**家在Seaintel報告期內宣布運營利潤的航運公司，而臺灣的另兩家船公司長榮和陽明公布了經(jīng)營赤字；日本ONE則凈虧損1.2億美元，并補充稱ONE不公布息稅前利潤數(shù)據(jù)。

被中遠收購的OOCL應該說實現(xiàn)了收支平衡，而韓國航運公司HMM再次虧損，是已公布業(yè)績的船公司中虧損*高的。

Seaintel分析道，過去六個月，集裝箱運輸公司受到燃料價格上漲的打擊，燃料價格上漲了28％，然而貨運量下降了。從2010年到2016年，貨運量下降，幾乎所有船公司都如此，2017年**季度略有增長。

另外，影響盈利的另一個原因就是運價低迷，從2018年**季度開始，有三家航運公司公布了平均運費數(shù)據(jù)，馬士基航運和東方海外的平均運費都出現(xiàn)了下降。馬士基的平均運費為920美元/teu，去年同期為924美元/ teu。 同期東方海外的數(shù)據(jù)是870美元/teu。

根據(jù)Seaintel的說法，Hapag-Lloyd的運費受到收購UASC的影響，UASC在中東的核心市場價格普遍較低。今年上半年，該公司的平均運費下降了4.2%。

“我們還可以看到，所有航運公司的運費水平都發(fā)生了變化。這不應該被視為哪家船公司在市場上出價過低或過高，因為可能的解釋是船公司涉及不同的市場?！?/p>