不管做什么都會(huì)遇到一些問(wèn)題，包括中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)也不例外，盡管中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)正處在發(fā)展機(jī)遇期，但在發(fā)展過(guò)程中，也存在著基礎(chǔ)設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)與信息不統(tǒng)一、信息化水平低等一些瓶頸問(wèn)題，亟待解決。那中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)遇到發(fā)展瓶頸與推進(jìn)建議以下就詳細(xì)的價(jià)紹。

    發(fā)展瓶頸

    基礎(chǔ)設(shè)施落后

    中國(guó)沿海中小港口的碼頭基本上以多用途、雜貨碼頭為主，碼頭的綜合運(yùn)輸能力較差，能夠聯(lián)結(jié)內(nèi)陸鐵路、貨場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站的設(shè)備嚴(yán)重不足。與此同時(shí)，港口周邊由于城市化發(fā)展變得非常擁擠，大型物流中心以及集疏運(yùn)通道擠壓較為嚴(yán)重。

    標(biāo)準(zhǔn)與信息不統(tǒng)一

    海運(yùn)箱、鐵路箱都可以在各自領(lǐng)域得到有效共享，但一到海鐵聯(lián)運(yùn)，就會(huì)受到設(shè)備裝置、尺寸的制約，只能被迫在銜接點(diǎn)拆箱或者重新配重。在管理標(biāo)準(zhǔn)方面，貨物交接、合同運(yùn)單、信息共享、保險(xiǎn)理賠等都存在不對(duì)稱的問(wèn)題，如海運(yùn)界定的危險(xiǎn)品，或許在鐵路運(yùn)輸上是合規(guī)的正常運(yùn)輸品。

    信息化水平低

    中國(guó)與國(guó)際物流體系存在著較大的差距，大多數(shù)作業(yè)還是采用原始的手工數(shù)據(jù)處理方式、運(yùn)輸單證與信息不標(biāo)準(zhǔn)、流轉(zhuǎn)慢、各環(huán)節(jié)銜接不順。同時(shí)，由于信息化水平較低，導(dǎo)致大量的勞動(dòng)力交叉，缺乏系統(tǒng)性和可操作性。

    推進(jìn)建議

    在中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)性的解決瓶頸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)高效性、經(jīng)濟(jì)性與便利性。具有國(guó)際貨物運(yùn)輸操作經(jīng)驗(yàn)的大集團(tuán)的介入，或許能在建設(shè)布局基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)以及信息化建設(shè)方面，統(tǒng)籌多方資源，高屋建瓴建構(gòu)布局，**中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)不斷向前推進(jìn)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等已經(jīng)進(jìn)入中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，期待著這些大型企業(yè)集團(tuán)為中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展謀新篇。

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