為積極響應(yīng)中央號召，港口企業(yè)主動作為，減單證、優(yōu)流程、提時(shí)效、降成本，開展了大量卓有成效的工作，中國港口協(xié)會編制了《2019我國港口企業(yè)營商環(huán)境報(bào)告》。

報(bào)告共有五大看點(diǎn)：一、港口口岸相關(guān)主體及進(jìn)出口主要環(huán)節(jié)與流程；二、港口企業(yè)推進(jìn)優(yōu)化港口營商環(huán)境情況；三、我國港口進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)及國內(nèi)外收費(fèi)對比情況；四、港口企業(yè)推進(jìn)優(yōu)化港口營商環(huán)境總體評價(jià)；五、關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化港口營商環(huán)境的若干建議。

根據(jù)我國各港口口岸集裝箱貨物進(jìn)出口操作現(xiàn)狀，在集裝箱貨物進(jìn)出口環(huán)節(jié)中涉及的收費(fèi)主體主要包括貨代、船代、船公司、港口企業(yè)、理貨公司、拖**司等，收費(fèi)項(xiàng)目為各相關(guān)方的經(jīng)營***收費(fèi)以及港口企業(yè)代收的行政性收費(fèi)、海關(guān)國檢查驗(yàn)產(chǎn)生的***費(fèi)用等。

在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，以國內(nèi)某地自鹿特丹進(jìn)口（FOB）一個(gè)20英尺普貨箱為例，貨主總支出給貨代人民幣5459元，貨代將所收費(fèi)用在涉及的相關(guān)17個(gè)*終收費(fèi)單位中進(jìn)行直接和間接轉(zhuǎn)移支付，進(jìn)口各環(huán)節(jié)涉及費(fèi)目共計(jì)50個(gè)，收費(fèi)占比較高的是船公司、車隊(duì)、碼頭、貨代、堆場等，其他收費(fèi)占進(jìn)口口岸總成本比重均不足2%。

在出口業(yè)務(wù)中，以國內(nèi)某地出口到洛杉磯（CIF)一個(gè)20英尺普貨箱為例，貨主總支出給貨代人民幣10450元，出口各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)費(fèi)目35個(gè)，涉及*終收費(fèi)單位18個(gè)，收費(fèi)占比*高的是船公司（76.9%），其次是車隊(duì)、碼頭、貨代等，其余主體收費(fèi)占比不足1%。

裝卸作業(yè)費(fèi)是港口企業(yè)*主要的經(jīng)營性收費(fèi)和收入來源，我國大陸沿海主要港口外貿(mào)集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)普遍較低。除深圳港外，其余大陸沿海港口集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)都在人民幣500元/TEU左右，而港澳臺及國外主要港口集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)都在人民幣630元/TEU以上，鹿特丹港、漢堡港、洛杉磯港等歐美主要港口均超過人民幣1100元/TEU。德國漢堡港更是超過人民幣2000元/TEU。

班**司收取的碼頭操作費(fèi)（THC）是衡量港口成本的重要指標(biāo)。馬士基集團(tuán)副總裁施敏夫在2019年世界港口大會上表示，2018年中國碼頭操作費(fèi)低于國際整體水平，中國碼頭操作費(fèi)指數(shù)為100，低于泰國（130），荷蘭（180），日本（230），巴西（250），美國（350）等國家。

堆存方面，國內(nèi)外堆存保管費(fèi)普遍采用“免堆期+階梯價(jià)格”模式，整體來看，國外港口免堆期外階梯費(fèi)率普遍大幅高于國內(nèi)港口，大陸港口非免堆期階梯價(jià)格普遍在50人民幣左右，僅個(gè)別港口非免堆期階梯價(jià)格在100人民幣以上，整體低于東南亞（100人民幣左右）、香港（400人民幣左右）、日本（175-700人民幣）、鹿特丹港（380-700人民幣）、紐約新澤西港（1000-2300人民幣）等國家或地區(qū)的港口。