全球最大集運公司地中海航運繼續(xù)擴張船隊并押注LNG燃料，在江蘇新時代造船下單訂造總計20艘雙燃料集裝箱船，新時代造船也憑借這份大單成為國內(nèi)LNG動力船接單量最多的船企。

據(jù)悉，新時代造船近日與地中海航運簽訂了10艘8100TEU和10艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，這是新時代造船自2000年成立以來的最大一筆訂單。加上最新的20艘，目前新時代造船雙燃料船手持訂單達到了51艘，共計757.3萬載重噸，在國內(nèi)船廠中排名第一。

自去年以來，地中海航運一直在訂造新船擴張船隊。今年早些時候，有報道稱地中海航運計劃在中韓三家船廠訂造28艘中型雙燃料集裝箱船，其中就包括了新時代造船的14艘8000TEU雙燃料船?？死松臄?shù)據(jù)也顯示，地中海航運于4月18日與新時代造船簽署14艘8000TEU船建造合同。

最新的訂單表明，地中海航運似乎更傾向于投資LNG燃料。此前地中海航運訂造的新船往往以LNG-ready設計為主，直到去年5月地中海航運與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署11艘新建LNG動力15300TEU集裝箱船的租船合同，這是地中海航運船隊中首批新建LNG動力船。當時，地中海航運主席Gianluigi Aponte表示，與EPS的這次合作標志著地中海航運能源戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。

除了新時代造船之外，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，地中海航運作為船東還在大船集團訂有6艘16000TEU雙燃料船，在韓國現(xiàn)代重工集團訂有6艘7900TEU和6艘15000TEU雙燃料船。另外，近期有消息稱，地中海航運將與三家日本船東Doun Kisen、日鮮海運（Nissen Kaiun）以及正榮汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船訂造4艘LNG動力23000TEU集裝箱船。

今年年初，地中海航運正式超越馬士基航運成為全球最大的集裝箱航運公司。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運旗下船隊運營676艘船，總運力約442.24萬TEU，包括343艘自有船舶和333艘租入船舶。同時，地中海航運手持訂單數(shù)量也排名全球第一，目前在建新船共計113艘約146萬TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約65.55萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就接近全球第七大集運公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）的船隊規(guī)模（約149.92萬TEU）。

對于新時代造船而言，這是其第二次承接地中海航運的集裝箱船訂單。過去，新時代造船一直以建造散貨船和油船為主，交付的集裝箱船數(shù)量并不多，只有為地中海航運建造的7艘8800TEU集裝箱船，以及為中集集團建造的4艘10622TEU集裝箱船，均在2014年至2015年間交付。直到去年，新時代造船重返集裝箱船市場，陸續(xù)承接了來自希臘船東Chartworld的4艘13000TEU集裝箱船，以及來自新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘7000TEU集裝箱船訂單。

今年以來，新時代造船堅持疫情防控和生產(chǎn)運營兩手抓、齊落實，全力以赴保生產(chǎn)、爭訂單、拓市場。目前新時代造船手持訂單94艘，計1156萬載重噸，生產(chǎn)計劃排至2026年。今年，新時代造船開工船舶28艘計384.9萬載重噸；上臺船舶29艘計436萬載重噸；下水船舶23艘計366.4萬載重噸，完工交付船舶21艘計319.1萬載重噸。計劃完工交付21艘新船，目前已完工交付9艘。面對外部環(huán)境的不確定性，新時代造船強化計劃管控，合理調(diào)配資源，落實精細管理，確保按時完成一個個關(guān)鍵項目節(jié)點。

下一步，新時代造船將繼續(xù)瞄準國際市場需求，以高技術(shù)船舶和雙燃料動力船為主攻方向，加強技術(shù)投入人才儲備產(chǎn)品開發(fā)，以更大力度推進“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，以更多高技術(shù)含量、高附加值新產(chǎn)品搶占國際競爭制高點，為江蘇“造船強省”建設貢獻更多力量。