新冠疫情發(fā)生以來，從2020年下半年到目前，集裝箱運(yùn)費(fèi)一直處于一個(gè)超高水平。

中國和美國進(jìn)口商和出口商（貨主）長期以來一直也對(duì)超高的集裝箱的運(yùn)費(fèi)和集裝箱裝卸費(fèi)心有怨言。此前甚至有貨主投訴和抱怨集運(yùn)公司之間有相互勾結(jié)的不正當(dāng)行為。

在FMC專員麗貝卡·戴伊（Rebecca Dye）的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了長達(dá)兩年時(shí)間的調(diào)查后發(fā)布的這份長達(dá)65頁的報(bào)告中，這家美國官方單位表示，尚未發(fā)現(xiàn)集裝箱承運(yùn)人公司有違反相關(guān)競(jìng)爭法規(guī)并利用特殊市場(chǎng)要求更高運(yùn)價(jià)的證據(jù)。

在由Dye領(lǐng)導(dǎo)的為期兩年的這項(xiàng)名為Fact Finding 29 調(diào)查中，F(xiàn)MC專門就兩項(xiàng)與疫情大流行所導(dǎo)致的相關(guān)問題進(jìn)行了調(diào)查 ，亦即：較高的運(yùn)價(jià)和較高的滯期費(fèi)和滯港費(fèi)。

盡管有針對(duì)集運(yùn)公司“較多的指控”，但Dye的報(bào)告稱，她沒有發(fā)現(xiàn)主要遠(yuǎn)洋集運(yùn)公司之間有相互勾結(jié)的證據(jù)。

報(bào)告中這么寫到，“盡管存在某些誤解，但目前跨太平洋航線的班輪市場(chǎng)并不集中。海運(yùn)公共承運(yùn)人之間、三大聯(lián)盟之間以及各聯(lián)盟成員之間的競(jìng)爭都是激烈的。遠(yuǎn)洋航線市場(chǎng)的競(jìng)爭仍然非常激烈，尤其是在跨太平洋航線上?！?/p>

該報(bào)告還介紹到，“盡管以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，某些集裝箱海上運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，尤其是現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)高得令人不安，但這主要是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的消費(fèi)者支出意外激增(尤其是在美國)以及供應(yīng)鏈擁堵所導(dǎo)致的，這（高運(yùn)價(jià)）是供需市場(chǎng)力量博弈的產(chǎn)物。

因此，報(bào)告稱:“迄今為止，我們沒有發(fā)現(xiàn)任何跡象表明，目前的班輪運(yùn)價(jià)是我們市場(chǎng)上主要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司串通或非法行為的結(jié)果?！?/p>

對(duì)于這份報(bào)告，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime 分析師Lars Jensen的航運(yùn)分析師兼首席執(zhí)行官表示，“FMC的報(bào)告沒有披露任何有關(guān)集運(yùn)公司違反集裝箱市場(chǎng)競(jìng)爭規(guī)則的行為。我對(duì)此并不感到驚奇，運(yùn)費(fèi)高企的確是市場(chǎng)條件所致，而并不是因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭?！?/p>