在法國(guó)財(cái)長(zhǎng)點(diǎn)名要求“共同承擔(dān)通脹責(zé)任后”，世界上第三大集裝箱運(yùn)輸公司達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）宣布，對(duì)法國(guó)本土大型零售商提供約10%-20%的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。

而達(dá)飛此舉一出，丹麥的幾家政黨有點(diǎn)坐不住了。據(jù)悉，幾家丹麥政黨近日表示，馬士基應(yīng)該效仿達(dá)飛，為本國(guó)的公司提供折扣以支持其發(fā)展。

法國(guó)政府呼吁“通脹暴利”行業(yè)承擔(dān)責(zé)任

為響應(yīng)法國(guó)政府呼吁，達(dá)飛海運(yùn)日前宣布，對(duì)法國(guó)本土大型零售商提供運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。

具體來說，從今年8月1日起，法國(guó)本土大型零售商通過達(dá)飛海運(yùn)進(jìn)口消費(fèi)品時(shí)，每個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能夠獲得500歐元的優(yōu)惠，大致相當(dāng)于10%的折扣。而對(duì)于所有目的地為法國(guó)海外領(lǐng)土的集裝箱，同樣也能獲得500歐元的優(yōu)惠，折扣幅度大約在10%-20%。

達(dá)飛海運(yùn)表示，這項(xiàng)折扣政策將持續(xù)一年時(shí)間，并呼吁這些零售連鎖將獲得的優(yōu)惠直接傳導(dǎo)給消費(fèi)者。

與計(jì)劃對(duì)油氣等行業(yè)征收“暴利稅”的英國(guó)類似，法國(guó)政府一邊呼吁這些企業(yè)主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，也不忘暗示可能出臺(tái)類似的政策。

法國(guó)財(cái)長(zhǎng)勒梅爾上周接受電視采訪時(shí)明確表示：“對(duì)于能源、物流等在這場(chǎng)危機(jī)中發(fā)財(cái)?shù)囊恍〈槠髽I(yè)而言，我希望他們能給出一個(gè)強(qiáng)力的承諾，將一部分利潤(rùn)讓渡給法國(guó)人民。如果他們選擇不采取更多行動(dòng)，我們將承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任?！?/span>

根據(jù)達(dá)飛財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年公司營(yíng)收增長(zhǎng)八成至559億美元，但利潤(rùn)從2020年的17億美元暴增至178億美元。

與達(dá)飛類似，同樣被法國(guó)政府點(diǎn)名的能源巨頭道達(dá)爾也在已宣布，將七、八月的加油折扣從0.1歐元/升調(diào)高至0.12歐元/升。再加上法國(guó)政府給予的0.18歐元/升補(bǔ)貼，法國(guó)消費(fèi)者今年夏天每加一升油能夠獲得0.3歐元的補(bǔ)貼。目前該國(guó)的油價(jià)約為2歐元左右/升。

對(duì)于道達(dá)爾的舉措，勒梅爾回應(yīng)稱，通脹造成的負(fù)擔(dān)必須由政府當(dāng)局和受益于價(jià)格上漲的公司共同承擔(dān)，法國(guó)政府將在未來幾個(gè)月里評(píng)估這些公司的真正貢獻(xiàn)。

丹麥政客施壓要求馬士基應(yīng)效仿達(dá)飛

在達(dá)飛宣布定向降價(jià)10%-20%后，丹麥的幾家政黨認(rèn)為馬士基應(yīng)該效仿達(dá)飛，為本國(guó)的公司提供折扣以支持其發(fā)展。

“丹麥航運(yùn)公司 AP Moller-Maersk 應(yīng)該表現(xiàn)出社會(huì)團(tuán)結(jié)并降低價(jià)格，以支持在由新冠疫情導(dǎo)致的物流混亂期間仍支付高額費(fèi)用將貨物運(yùn)回家的丹麥公司。”

在達(dá)飛宣布向法國(guó)多家公司提供折扣以協(xié)助法國(guó)政府控制飆升的通貨膨脹后，丹麥幾個(gè)左翼政黨的信念就是如此。

“我真的認(rèn)為馬士基應(yīng)該效仿，”社會(huì)主義人民黨 (Socialist People’s Party；SF) 貿(mào)易和工業(yè)發(fā)言人 Lisbeth Bech-Nielsen 說。

她認(rèn)為，在新冠危機(jī)期間，由于港口的封鎖和瓶頸導(dǎo)致船上空間不足，該承運(yùn)人“剝削”了丹麥公司，并通過提高價(jià)格導(dǎo)致通貨膨脹加劇。

“丹麥公司最終陷入財(cái)務(wù)困境，因?yàn)樗麄儽仨氈Ц哆h(yuǎn)高于通常水平的運(yùn)費(fèi)，而丹麥消費(fèi)者也必須為商品支付更多費(fèi)用，”Bech-Nielsen 說。

與社會(huì)主義人民黨一致，丹麥左翼政黨紅綠聯(lián)盟（Red-Green Alliance；Enhedslisten）同樣認(rèn)為馬士基應(yīng)該效仿達(dá)飛輪船并降低其價(jià)格。

馬士基不希望對(duì)政界人士的呼吁發(fā)表評(píng)論，這些呼吁增加了船公司在新冠疫情期間取得歷史性收益之后的政治壓力。

2021年，馬士基的稅后利潤(rùn)約為1180億丹麥克朗（165億美元）。這是其他丹麥公司從未接近過的數(shù)字。2022年的黃金時(shí)期仍在繼續(xù)，該航運(yùn)公司第一季度每天的收入超過5億丹麥克朗。

船公司高額的利潤(rùn)，使其成了高調(diào)的政策制定者在向選民解釋為什么購買日常用品或建筑材料突然變得更加昂貴時(shí)的“罪魁禍?zhǔn)住?。一位航運(yùn)分析師表示，他們可能不得不習(xí)慣這一點(diǎn)。

最突出的批評(píng)者是美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden），他對(duì)外國(guó)航運(yùn)公司從運(yùn)輸問題中獲利發(fā)表了激進(jìn)的評(píng)論，稱美國(guó)公司和消費(fèi)者不得不應(yīng)對(duì)價(jià)格上漲和重大延誤。

在最近的一次演講中，拜登說這些運(yùn)營(yíng)商的行為讓他想打壓它們，盡管他自己的海事當(dāng)局無法提供這種說法的證據(jù)，但他仍指責(zé)他們進(jìn)行了某種形式的卡特爾化。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自財(cái)聯(lián)社、壹航運(yùn)