近日， Xeneta首席分析師Peter Sand警告稱：目前集裝箱市場(chǎng)正面臨著四大利空，海運(yùn)費(fèi)可能跌到比疫情前還低的水平！

德魯里最新一期的市場(chǎng)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示：世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上周再次大跌，使得該指數(shù)下跌的天數(shù)已經(jīng)超過200天，較去年同期已經(jīng)腰斬（下跌52%）。

而來自上海航交所最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)也顯示，全球各主要航線運(yùn)費(fèi)斷崖式下跌仍在持續(xù)中：

▲上海航交所最新運(yùn)價(jià)

Xeneta首席分析師Peter Sand警告，運(yùn)價(jià)可能跌到比疫情前還低，航運(yùn)景氣衰退恐會(huì)卷土重來。

另外一位不具名的業(yè)內(nèi)資深分析人士也警告稱，運(yùn)價(jià)恐怕要跌至疫情前的水平（運(yùn)價(jià)恐探疫情前低）。

Xeneta首席分析師Peter Sand發(fā)出這個(gè)預(yù)警，主要是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)正面臨著以下四個(gè)危機(jī)：

一，港口不再擁堵，目前港口擁堵問題逐漸緩解

如今因港灣缺工情況緩解，加上運(yùn)往美國(guó)的家具等產(chǎn)品需求減少，塞船數(shù)跟著大減，當(dāng)前在洛杉磯、長(zhǎng)灘港近海等待的集裝箱船數(shù)量下降為不到10艘。

近日，洛杉磯港公布了今年8月份的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，作為該國(guó)吞吐量最大的集裝箱門戶，洛杉磯的進(jìn)口量正在下降兩位數(shù)（17%）。

這是自去年12月以來洛杉磯進(jìn)口總量的最低值，當(dāng)時(shí)進(jìn)口量因陸側(cè)嚴(yán)重?fù)矶露艿揭种?。同時(shí)這也是自2014年以來洛杉磯8月份的最低進(jìn)口總額。

二，一批運(yùn)力高達(dá)700萬TEU的集裝箱船訂單即將交付

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新集裝箱船訂單已經(jīng)超過1000艘，訂單運(yùn)力合計(jì)超過700萬標(biāo)箱，而且都在未來兩三年集中下水。

▲航運(yùn)巨頭們?cè)诖罅τ嗁?gòu)新船

三，需求下降，市場(chǎng)運(yùn)力供過于求

受全球通貨膨脹的影響，西方經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)前景疲軟，消費(fèi)需求依然低迷不振，導(dǎo)致今年貨運(yùn)高峰期表現(xiàn)平平。

四，大量集裝箱船投入服務(wù)

近期，多家船公司的新造船涌入市場(chǎng)，增加了大量可用運(yùn)力，使本就需求低迷、艙位供過于求的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)“一貨難求”！

▲大量新船交付涌入市場(chǎng)

Peter Sand提到，以當(dāng)前費(fèi)率計(jì)算，多數(shù)航運(yùn)業(yè)者要獲利，運(yùn)力利用率只要維持50~60%，但若運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，運(yùn)力管理將面臨嚴(yán)重問題。

另根據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論(Nikkei Asian Review)報(bào)導(dǎo)，過去受疫情影響，美西從2020年底出現(xiàn)塞港潮，而且在去年夏天進(jìn)一步惡化，當(dāng)時(shí)從亞洲運(yùn)送貨品到美西需要大約30天，比平常多出2~3倍，在全球供應(yīng)鏈緊張情況下導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)狂飆。