截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日，韓國(guó)貨車司機(jī)罷工已過(guò)去六天，但依然沒(méi)有緩和的跡象，目前韓國(guó)的工業(yè)中心和主要港口的貨物運(yùn)輸都已陷入癱瘓中。

韓國(guó)交通部表示，上周六已與貨車司機(jī)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)的第三輪談判，敦促司機(jī)回到工作崗位，但雙方仍未達(dá)成一致

隨著韓國(guó)司機(jī)罷工愈演愈烈，全球芯片、汽車、智能手機(jī)等產(chǎn)品供應(yīng)鏈正面臨越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。

韓國(guó)貨車司機(jī)罷工持續(xù)

據(jù)媒體報(bào)道稱，罷工發(fā)生的導(dǎo)火索是，在燃油價(jià)格大幅上漲之際，卡車司機(jī)希望政府保障司機(jī)收入，不要廢除現(xiàn)行的保障司機(jī)最低工資規(guī)定。

2020年疫情之初，韓國(guó)政府為保障卡車司機(jī)的工作建立了安全卡車運(yùn)費(fèi)制度，并設(shè)定了最低工資。但是這一制度將在今年的12月底結(jié)束，他們擔(dān)心這一制度結(jié)束后會(huì)加劇他們生活的壓力，所以希望這一系列的有關(guān)政策制度能夠延長(zhǎng)，同時(shí)卡車工人工會(huì)呼吁目前未被安全費(fèi)率覆蓋的行業(yè)的道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)雇主和運(yùn)輸公司同意提高工資率，以應(yīng)對(duì)生活危機(jī)的成本。

據(jù)悉，韓國(guó)大型貨運(yùn)車司機(jī)的月薪約300萬(wàn)到400萬(wàn)韓元（約合人民幣1.6萬(wàn)到2.1萬(wàn)元），但現(xiàn)在隨著燃油價(jià)格飆升，他們可能需要額外承擔(dān)300萬(wàn)韓元的燃料成本。韓國(guó)貨運(yùn)卡車工會(huì)代表金在光表示：“隨著燃料價(jià)格飆漲，政府沒(méi)有采取足夠措施保護(hù)我們的生計(jì)。”

一名工會(huì)的官員表示，不清楚是否將繼續(xù)談判。而交通部則表示將繼續(xù)與工會(huì)的會(huì)談，但沒(méi)有透露細(xì)節(jié)。工會(huì)釜山地區(qū)的一名高級(jí)官員表示，周日韓國(guó)全國(guó)16個(gè)地區(qū)的工會(huì)負(fù)責(zé)人將聚集并討論下一步行動(dòng)。

值得注意的是，韓國(guó)是全球半導(dǎo)體、智能手機(jī)、汽車、電池、電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國(guó)之一，此次罷工進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈的不確定性。

且韓國(guó)的消費(fèi)者通脹目前正處于14年來(lái)的最高水平，而芯片、石化產(chǎn)品和汽車的放緩進(jìn)一步威脅到韓國(guó)的出口，增加經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

多個(gè)行業(yè)受到打擊

據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部推算，有9000多人參與集會(huì)，約占工會(huì)成員的40%。受罷工影響，各地水泥和制鐵工廠的物流工作受阻。

韓國(guó)全國(guó)水泥出貨量減少到平時(shí)的10%左右，水泥停止出貨，混凝土公司也受到了打擊。首都圈主要混凝土公司自身儲(chǔ)藏的水泥庫(kù)存只有1-2天，最長(zhǎng)也只有2-3天。

此外，據(jù)路透社6月12日消息，韓國(guó)鋼鐵巨頭浦項(xiàng)制鐵周日宣布將停止國(guó)內(nèi)部分工廠運(yùn)營(yíng)，因卡車司機(jī)罷工持續(xù)導(dǎo)致產(chǎn)品庫(kù)存積壓。

而韓國(guó)汽車巨頭現(xiàn)代汽車工會(huì)官員上周五表示，由于卡車司機(jī)罷工引發(fā)零部件短缺，現(xiàn)代汽車最大工廠的產(chǎn)量周四減半。當(dāng)天，約1000名卡車司機(jī)在韓國(guó)南部蔚山的現(xiàn)代汽車工廠門前開(kāi)始罷工。

據(jù)稱，在上周罷工開(kāi)始前，現(xiàn)代蔚山工廠一直處于幾乎滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但上周四該廠的開(kāi)工率下降至50%-60%。

現(xiàn)代汽車承認(rèn)這場(chǎng)罷工造成了生產(chǎn)中斷，但拒絕提供具體影響的細(xì)節(jié)?，F(xiàn)代汽車發(fā)言人上周五對(duì)媒體表示：“由于卡車司機(jī)罷工，我們的生產(chǎn)出現(xiàn)了一些中斷，我們希望生產(chǎn)能盡快恢復(fù)正常?！蔽瞪焦S是現(xiàn)代汽車最大的工廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)17款汽車，日產(chǎn)量約6000輛。

上周日，共有31個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聯(lián)合聲明，敦促卡車司機(jī)結(jié)束罷工并回到崗位上，因?yàn)樗?、石化、鋼鐵、汽車和IT零部件等行業(yè)正在供應(yīng)鏈陷入瓶頸。

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)加劇

而在港口，顯然情況更加嚴(yán)峻。韓國(guó)交通部9日的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)12個(gè)港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平下降64%。

韓國(guó)最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量?jī)H為日常的三成左右，蔚山港連續(xù)四天陷入癱瘓，仁川港吞吐量降到平日的兩成，浦項(xiàng)和大山港的交貨量減少到零。

韓國(guó)港口的癱瘓將會(huì)嚴(yán)重影響到國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)鏈。目前港口癱瘓、停擺，集裝箱貨物的運(yùn)輸時(shí)效也跟著成為一個(gè)未知數(shù)。

《東亞日?qǐng)?bào)》稱，浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵等鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對(duì)造船、汽車、家電等產(chǎn)業(yè)的影響較大，因此有人擔(dān)心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。

針對(duì)上任月余面臨的首場(chǎng)全國(guó)大罷工，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅表示，政府不打算介入，希望勞資雙方經(jīng)由對(duì)話協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。韓國(guó)天主教大學(xué)工商管理教授金基燦則表示，這個(gè)問(wèn)題很難解決，尤其是在新總統(tǒng)來(lái)自注重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而非社會(huì)福利的保守派政黨的情況下。

政府和工會(huì)可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能解決這個(gè)問(wèn)題。

來(lái)源：浙江貿(mào)促綜合整理自北京商報(bào)、財(cái)聯(lián)社、界面新聞