聚點(diǎn)云倉易貨怎么樣

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連續(xù)虧損12年如今超越順豐月賺85億劉強(qiáng)東的京東物流有多牛

文 鑒史人

編輯 鑒史人

2019年4月份，劉強(qiáng)東在京東集團(tuán)內(nèi)部發(fā)了一封2000字的信，東哥在信中表示：

“ 2018年全年虧損超過23個億，而這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年 ”

“給大家取消底薪也不是為了降低大家的工資，相反，是極大地增加了大家的收入”

這是當(dāng)時劉強(qiáng)東針對 京東取消配送員底薪 一事給出的一個回應(yīng)。

東哥在信中一番掏心窩子的話，讓整個集團(tuán)的員工頗有感觸，紛紛表示要“誓死”與東哥和京東共進(jìn)退！

從虧損12年，到如今超越順豐，成口碑第一，京東物流原來一直是劉強(qiáng)東下的一盤“大棋”！

2007年，為了讓京東商城更好地服務(wù)于用戶，京東集團(tuán)宣布開始 建立自己的物流體系 。

公布沒過多久，位于北京潘家園站的第一個京東物流站點(diǎn)正式營業(yè)，這也宣告著京東物流的正式起航。

其實(shí)剛開始京東自建物流引起過非常大的爭議，不管是行業(yè)內(nèi)還是京東集團(tuán)內(nèi)部，都對于劉強(qiáng)東的這個決定表示不理解。

因為自建物流的模式是和其他電商平臺完全不一樣的模式，風(fēng)險極其大，但是劉強(qiáng)東仍然認(rèn)為這將是未來的京東 “殺手锏” 。

在劉強(qiáng)東看來，這不僅可以讓物流的成本降低，還將極大地提升消費(fèi)者的體驗以及推動整個行業(yè)的進(jìn)步。

于是劉強(qiáng)東力排眾議，非常堅定地走上了自建物流的道路。

在接受采訪的時候，對于自建物流的爭議，劉強(qiáng)東并沒有用什么宏觀理論來解釋，而是說了一段非常接地氣的話：

東哥這個回答也是非常幽默真實(shí)了，雖然帶有開玩笑的成分在里面，但是從言語中也可以看出來 東哥自建物流的決心 。

到了2010年，京東物流做了一件讓當(dāng)時所有物流行業(yè)看起來不可能的事—— 推出“211限時達(dá)”。

“限時達(dá)”的主要內(nèi)容就是指：“用戶的下單時間若是早上11點(diǎn)前，那么京東就保證當(dāng)日送達(dá)，而若是在當(dāng)日晚上11點(diǎn)前下單，那京東就保證次日送達(dá)”。

也正是這個在當(dāng)時整個物流行業(yè)看起來是不可能做到的舉措，如今卻成為了電商物流配送服務(wù)的頂尖標(biāo)桿。

2012年8月，劉強(qiáng)東注冊了 “京邦達(dá)” 公司，公司主要業(yè)務(wù)就是京東物流，此后，京東也將8.18作為京東物流的生日，一直到現(xiàn)在，每到這個日子，京東打折力度也是相當(dāng)大。

從2010年到2015年，京東逐漸完善自建物流模式，不僅建立了自己的倉庫以及自營團(tuán)隊，頂住了京東零售千億的訂單壓力。

還通過建設(shè) 亞洲一號 ，將京東物流的客戶服務(wù)以及時效性打造成了全球物流行業(yè)的標(biāo)桿之一。

而京東物流最重要的轉(zhuǎn)折時刻發(fā)生在2017年。

要知道，在之前，京東物流就像大家從字面理解的那樣，就是僅僅為京東電商平臺服務(wù)的一個物流公司而已。

而從這一年開始，京東集團(tuán)宣布 京東物流將獨(dú)立運(yùn)營 ，除了服務(wù)于京東電商，也開始為外部客戶提供服務(wù)。

劉強(qiáng)東認(rèn)為，想要更完善的物流生態(tài)體系，京東物流必須是一個獨(dú)立運(yùn)營的整體，它技能服務(wù)于京東商城，也應(yīng)該有自己的一套系統(tǒng)。

劉強(qiáng)東甚至表示：“長期來看的話，除了國家郵局體系外，民營物流將會很長一段時間都是2+1的結(jié)構(gòu)，也就是京東和順豐兩大巨頭+一個依賴于平臺的打醬油者”。

也正如劉強(qiáng)東所說，獨(dú)立出來的京東物流如同一匹脫韁的野馬，在業(yè)務(wù)、規(guī)模上不斷地拓展。

然而，即使東哥再怎么褒獎京東物流，甚至是為了這個“親兒子”砸了幾百億，但京東物流還是無法避免一個不爭的事實(shí)—— 一直在虧損，從沒盈利 。

這個曾經(jīng)讓劉強(qiáng)東引以為傲的項目，似乎如今正在變成一個累贅？

2019年4月15日的凌晨，劉強(qiáng)東在公司內(nèi)部郵箱發(fā)了一封郵件，而正是這封郵件的內(nèi)容，在京東集團(tuán)內(nèi)部以及行業(yè)內(nèi)都引起了軒然大波。

郵件主要內(nèi)容除了一些掏心窩子的話，那就是文章開頭提到過的—— 京東物流的盈利狀況問題。

耿直的劉強(qiáng)東，絲毫不隱晦地將京東物流的老底擺上了臺面，并告訴所有人： “京東物流融來的錢只夠虧兩年”。

于是為了挽救京東物流的兄弟，東哥不惜背負(fù)一身罵名，取消數(shù)萬名配送員的底薪。

這在當(dāng)時的行業(yè)同伴看來是極其危險的一招，弄不好就可能使京東物流從內(nèi)部逐漸瓦解。

而就在同一時間段，網(wǎng)絡(luò)上傳來一片關(guān)于京東物流的負(fù)面評價：

當(dāng)時大部分用戶表示京東快遞和其他快遞在使用體驗上，并沒有什么差別了，不管什么東西，第一反應(yīng)就是放在自提柜。

還有人表示，自己為了讓京東送貨上門，直接將付款方式改成了貨到付款。

賬目的虧損以及京東快遞的風(fēng)評急速下滑，讓京東物流的運(yùn)營狀況岌岌可危，似乎已經(jīng)“泯然眾人矣”。

但或許是東哥的個人魅力，也或許是讓大家從信中看到了自己的誠意，京東物流的大批員工雖然有點(diǎn)不愉快，但很少有人在這個時候離開。

而為了解決京東物流的消極狀態(tài)，劉強(qiáng)大也是花了大量的時間。

總之，彼時的京東物流就像一個深不見底的洞，不管砸入多少時間和資金，似乎一時半會都看不到成效。

但這個“無底洞”并沒有動搖東哥，在他看來，電子商務(wù)的核心就是物流，想要將京東電商區(qū)別于其他平臺，就必須堅持自建物流。

對此，劉強(qiáng)東當(dāng)時也說了一段非常經(jīng)典并且有深度的話：

而其實(shí)京東之所以能夠肆無忌憚地“燒錢”，那還是不得不提一下京東商城運(yùn)營模式的優(yōu)勢所在。

要知道，淘寶商城主要是 C2C ，也就是個人賣家占主流，而京東則是 B2C ，C2C雖然發(fā)展熟迅速，但是賬款問題，也就是現(xiàn)金流時常會出問題。

而京東則不會，京東的收賬來源主要是企業(yè)，相比個人，企業(yè)的背書更強(qiáng)大，也有更充足的現(xiàn)金流。

因此，京東從一開始就不擔(dān)心錢的問題，這也是為什么京東物流即使虧損了12年，也還不至于倒閉的原因。

在熬過了大規(guī)模的前期投入之后，隨著成本的減少，京東物流的凈虧損也開始減少，從2018年的28億到2019年的22億。

而到了2020年，在Q2財報分析師電話會議上對外透露，京東物流甚至是直接扭轉(zhuǎn)局勢，實(shí)現(xiàn)了 盈虧平衡。

不僅如此，更是在去年的7-9月份實(shí)現(xiàn)了 月賺85億 的驕人成績，同比增長92%，成為京東集團(tuán)所有業(yè)務(wù)中增速最快的一個項目。

而這其中很大一部分收入都是當(dāng)初不被人看好的外部業(yè)務(wù)，到2020年前三季度的時候，京東物流的外部客戶收入就已經(jīng)占據(jù)了京東物流的43.4%。

這就意味著，如今京東物流的收入組成一半是來自京東集團(tuán)，也就是京東商城等各平臺，而另一半就是來自于外部客戶。

不止如此，當(dāng)年東哥取消快遞員底薪時，承諾的讓弟兄們收入翻倍的承諾也實(shí)現(xiàn)了。

根據(jù)京東物流2020年第二季度報告顯示，公司快遞員的平均工資同比增加了5%，而月收入達(dá)到2萬的更是增長了163%。

就像東哥說的那樣，早期跟著京東一路走過來的，有很多在北京的都已經(jīng)買了房成了家。

留得住人心，贏得了名聲，京東物流可以說是打了一個大大的翻身仗，而這勝利的背后， 其實(shí)是京東的偉大布局。

目前，中國的物流行業(yè)可以說是三足鼎立—— 順豐速遞、菜鳥物流、京東物流 各占一邊天。

順豐速遞不僅與阿里系的菜鳥物流有合作，也自建物流體系，而京東則是服務(wù)于京東電商以及外部客戶，但不與其他物流體系合作。

菜鳥物流則是在收購的路上一去不復(fù)返，整合了多個快遞公司，打造自己獨(dú)有的一套物流平臺，為阿里系電商提供配送服務(wù)。

雖然看起來各有各的“打法”，但其實(shí)在核心業(yè)務(wù)上是殊途同歸的，所以在業(yè)內(nèi)一直有一個敏感的話題：

物流企業(yè)到底是依附于各種平臺存活，還是應(yīng)該獨(dú)立發(fā)展比較好？

其實(shí)對于這個問題，劉強(qiáng)東一直是比較耿直并且不怕得罪同行的，他始終認(rèn)為只有獨(dú)立發(fā)展才能長久：

也正是這樣的核心理念，成為了京東物流的 “制勝法寶” ，京東物流也按照著劉強(qiáng)東的構(gòu)想一步步發(fā)展到如今，有了非常牢固的地位。

根據(jù)2020年年報顯示，截止到2019年年底，京東物流在全國就已經(jīng)有了 700多個倉庫 ，加上京東云倉在內(nèi)的話，京東物流倉庫總面積達(dá)到了驚人的 1690萬平方米 。

而近年來，隨著武漢、成都等地的 “亞洲一號” 倉庫的啟用，京東物流已經(jīng)形成了遍布全國，總計25個“亞洲一號”倉庫的智能物流園，這也是亞洲最大的只能倉庫群。

如此規(guī)模的全國布局，就是京東物流能夠以難以想象的速度，迅速將快遞送往我們手中的原因。

不僅如此，京東物流近些年來也開始不斷聚焦下沉市場，發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”時效提升計劃。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年年， 京東物流的“24小時達(dá)”就已經(jīng)覆蓋了全國88%的區(qū)縣 。

也正是這種種服務(wù)的提升，也為京東物流帶來了良好的口碑。

在去年2月份，國家郵政局公布了快遞年度服務(wù)滿意度調(diào)查，結(jié)果就是京東物流位列第一。

而根據(jù) Chnbrand （中國品牌力指數(shù)）2021年度顧客推薦度指數(shù)顯示，京東已經(jīng)超越了順豐，成為客戶服務(wù)度排行第一名的存在。

而如今，京東物流還獲得了貨運(yùn)航空公司的批準(zhǔn)，那就意味著“海陸空”三棲布局即將完成，到時候必定使物流效率再提高一個層次。

并且不得不提的是，京東除了物流效率令人嘆服，在每次災(zāi)難時，只要附近有京東倉庫，都會無條件捐贈的行為也讓人敬佩。

去年疫情嚴(yán)重的時候，也是京東物流站出來承擔(dān)了整個醫(yī)療系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)， 鐘南山院士 還親自為其題詞褒獎。

可以說，一時之間令京東物流的聲望達(dá)到了有史以來的最高點(diǎn)。

而根據(jù)2020年北京政府采購網(wǎng)的公告顯示，北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司，也就是京東物流，正式成為了今年 冬奧會和冬殘奧會的指定物流服務(wù)商 。

這些看似不是很起眼的點(diǎn)滴，卻正是京東崛起的最好證明！

而如今京東物流也正式上市，國際發(fā)售5.9億股，香港公開發(fā)售1827萬股。

成為繼京東 健康 、京東數(shù)科后，京東旗下第三家分拆的擬上市公司，員工數(shù)量 突破100萬 ，盈利高達(dá) 1681.77億港元 ！

所以關(guān)于整個物流行業(yè)的競爭，到今天似乎也有了明確的結(jié)果。

那么，你們覺得順豐快遞和京東快遞哪個使用起來更方便快捷呢？

浦南那邊的江蘇天馬云倉是干什么的有人知道么

江蘇天馬云倉，隸屬于天馬集團(tuán)，是國內(nèi)領(lǐng)先的智能倉儲綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。核心業(yè)務(wù)聚焦于電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)運(yùn)倉配一體化服務(wù)、整體物流解決方案、大促解決方案、供應(yīng)鏈金融、數(shù)據(jù)增值等第三方代運(yùn)營及相關(guān)增值業(yè)務(wù)。

目前已經(jīng)擁有10多萬平方倉儲面積，日最高處理件達(dá)50萬件。天馬云倉擁有自主研發(fā)的先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，滿足B2C/B2B/O2O等多態(tài)、全品類的電商服務(wù)需求。憑借優(yōu)秀的服務(wù)意識和領(lǐng)先的運(yùn)作模式迅速成為行業(yè)標(biāo)桿。

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