亞馬遜新獲無(wú)人機(jī)專利即將量產(chǎn)監(jiān)控類無(wú)人機(jī)大疆怕了嗎

亞馬遜一項(xiàng)關(guān)于“微型個(gè)人助理無(wú)人機(jī)”的專利被曝光。據(jù)專利顯示，這款微型無(wú)人機(jī)的體積非常迷你，只有“口袋大小”，甚至可以停駐在警察叔叔的肩章上。除了體積小之外，這款無(wú)人機(jī)的性能也十分強(qiáng)大。它搭載了生物識(shí)別和聲控技術(shù)，不僅能夠認(rèn)識(shí)人臉，還能識(shí)別主人的聲音。作為一款警方的隨身助理，警察叔叔通過(guò)語(yǔ)音控制命令就可以指揮這款無(wú)人機(jī)在特定的區(qū)域徘徊，提供穩(wěn)定可靠的視頻錄制。看起來(lái)，曾經(jīng)推出過(guò) Echo 智能家居語(yǔ)音助手以及獲得眾多物流無(wú)人機(jī)專利的亞馬遜，這次似乎計(jì)劃打造一款融合自身各項(xiàng)技術(shù)積累的微型無(wú)人機(jī)版?zhèn)€人助理。

實(shí)際上，語(yǔ)音控制在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已不是什么新鮮技術(shù)了。早在 2010 年就有廠商推出過(guò)商用版聲控?zé)o人機(jī)，此外一些熱衷于無(wú)人機(jī)技術(shù)的極客也已經(jīng)成功打造出了能夠識(shí)別方向控制命令的語(yǔ)音導(dǎo)航無(wú)人機(jī)。未來(lái)，亞馬遜在技術(shù)上雖然可望有所突破，但在法規(guī)上卻難以獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的全面許可，這還不算其他國(guó)家的類似規(guī)范。

例如歐盟國(guó)家范圍內(nèi)的10個(gè)航空組織都曾呼吁必須對(duì)無(wú)人機(jī)立法，以國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為首的聲明表示：“無(wú)人機(jī)在娛樂(lè)休閑的應(yīng)用上越來(lái)越廣泛，涉及這一些飛航的事故及意外風(fēng)險(xiǎn)必須被降低，而這些使用無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行娛樂(lè)和商業(yè)行為所構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)，往往被這些不負(fù)責(zé)的使用者低估，例如無(wú)人機(jī)與載人飛機(jī)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)與后果往往是被忽略的?！鳖愃七@些問(wèn)題也都會(huì)是無(wú)人機(jī)在未來(lái)發(fā)展所必須面對(duì)的。

在未來(lái)，5G+AI時(shí)代的來(lái)臨，物流行業(yè)的自動(dòng)化進(jìn)程必將會(huì)再次加速，送貨無(wú)人機(jī)和航拍/監(jiān)控?zé)o人機(jī)市場(chǎng)必定會(huì)更加繁榮，亞馬遜雖然有無(wú)人機(jī)隱私保護(hù)技術(shù)相關(guān)專利，但也不代表產(chǎn)品體驗(yàn)已經(jīng)走在其他無(wú)人機(jī)企業(yè)前面。面對(duì)亞馬遜的強(qiáng)勢(shì)入局，相信大疆無(wú)人機(jī)和國(guó)內(nèi)其他無(wú)人機(jī)企業(yè)也已經(jīng)看到了危機(jī)，也已經(jīng)在相關(guān)方面展開了深入研究。

無(wú)人機(jī)快遞的發(fā)展歷程

2013年6月，美國(guó)Matternet公司在海地和多米加共和國(guó)測(cè)試了無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)人機(jī)能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里。該公司希望建立一個(gè)龐大的國(guó)際無(wú)人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)人機(jī)配件全球供應(yīng)系統(tǒng)，同時(shí)，還計(jì)劃建立充電基站，使無(wú)人機(jī)可以沿途降落進(jìn)行充電。
2013年9月，順豐自主研發(fā)的用于派送快件的無(wú)人機(jī)完成了內(nèi)部測(cè)試，在局部地區(qū)試運(yùn)行。這種無(wú)人機(jī)采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，無(wú)人機(jī)將自動(dòng)到達(dá)目的地，誤差在2米以內(nèi)。
2013年12月，亞馬遜表示在測(cè)試一個(gè)叫作”Prime Air“的無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目，通過(guò)使用8槳遙控?zé)o人機(jī)實(shí)現(xiàn)鞋盒包裝以下大小貨物的配送，所有訂單從發(fā)貨開始預(yù)計(jì)會(huì)在30分鐘內(nèi)送達(dá)1.6公里范圍內(nèi)的客戶手中。與此同時(shí)，UPS也在試驗(yàn)類似的無(wú)人機(jī)設(shè)備。
2014年8月，谷歌公布了悄然實(shí)施了兩年的“翼計(jì)劃”送貨無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，表示希望在幾年內(nèi)推出小型無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。谷歌送貨無(wú)人機(jī)的原型機(jī)寬約1.5米，高約0.8米，有4個(gè)推進(jìn)器，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。
2014年10月，DHL宣布將在德國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨。該公司的四旋翼無(wú)人機(jī)可運(yùn)載1.2公斤的貨物，飛行時(shí)間可達(dá)45分鐘，時(shí)速最高可達(dá)65千米，但該無(wú)人機(jī)并非完全脫離人力，依然受到地面工作人員的控制。
2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展的無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)。該螺旋槳驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)的型號(hào)為黑白機(jī)身，占地約0.25平方米。
2015年6月30日，以色列公司推出送快遞無(wú)人機(jī)，價(jià)格不足4000元。
谷歌無(wú)人機(jī)已申請(qǐng)快遞包裹專利 自從亞馬遜和沃爾瑪相繼進(jìn)軍了物流業(yè)并推出無(wú)人機(jī)配送包裹服務(wù)之后，從不甘落人后的谷歌，也在近期申請(qǐng)了關(guān)于無(wú)人機(jī)送快遞包裹的專利。據(jù)悉，根據(jù) 美國(guó)專利商標(biāo)局公布的一項(xiàng)專利申請(qǐng)顯示可以看出，谷歌研發(fā)的這個(gè)項(xiàng)目，是一個(gè)安裝在“航空配送設(shè)備”上的“快遞接收容器”，方便用來(lái)把包裹安全的送到目的 地。

詳解京東亞馬遜與沃爾瑪?shù)臋C(jī)器人專利技術(shù)探索對(duì)未來(lái)場(chǎng)景的變革

盡管從目前的情況來(lái)看，機(jī)器人尚未在零售和物流市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但相關(guān)企業(yè)巨頭仍選擇押注于這一具有巨大市場(chǎng)前景的技術(shù)，以精簡(jiǎn)其供應(yīng)鏈并增強(qiáng)其交付能力。而在這一方面，最能體現(xiàn)巨頭們?yōu)橹龀雠Φ谋闶瞧湓谠擃I(lǐng)域?qū)＠纳暾?qǐng)。

本文將對(duì)不同企業(yè)申請(qǐng)的專利進(jìn)行詳解，并進(jìn)一步探討采用這些技術(shù)后，對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景帶來(lái)的影響。

沃爾瑪：專注于自主交付的基礎(chǔ)設(shè)施與配送中心自動(dòng)化

CB Insights 的數(shù)據(jù)顯示，到 2027 年單是美國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)就有望達(dá)到 1 萬(wàn)億美元，目前估值是 6610 億美元。瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，沃爾瑪正在加速推進(jìn)其交付及流程自動(dòng)化。

據(jù)悉，自 2016 年以來(lái)，沃爾瑪已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò) 65 項(xiàng)與無(wú)人機(jī)和地面機(jī)器人相關(guān)的專利，其中 53 項(xiàng)涉及無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，旨在提高無(wú)人機(jī)的可靠性并確保其安全性。

自主“交付鏈”

例如，2018 年 12 月，沃爾瑪申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，以開發(fā)無(wú)人機(jī)的“交付鏈”。在交付鏈中，每架無(wú)人機(jī)都可以與一個(gè)集中節(jié)點(diǎn)通信，來(lái)接收交付信息并識(shí)別該商品應(yīng)傳遞給哪一個(gè)無(wú)人機(jī)。

空陸傳輸系統(tǒng)

同樣是在 2018 年，該公司為無(wú)人機(jī)和地面自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）之間的交接系統(tǒng)申請(qǐng)了專利。該專利可以將無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)纳唐忿D(zhuǎn)移到自動(dòng)引導(dǎo)車上，以增加包裹遞送的方式。

緊急著陸系統(tǒng)

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在使用過(guò)程中面臨的最大的挑戰(zhàn)是安全問(wèn)題。對(duì)此，2019 年 1 月，沃爾瑪申請(qǐng)了緊急著陸系統(tǒng)的專利，該系統(tǒng)中的無(wú)人機(jī)將配備傳感器以確定飛行期間潛在的可緊急著陸的位置。更重要的是，在緊急著陸的過(guò)程中，系統(tǒng)還可以發(fā)送警報(bào)信號(hào)及其所在位置。

自主機(jī)器人系統(tǒng)，及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存

除了關(guān)注最后一英里的交付問(wèn)題，利用機(jī)器人技術(shù)實(shí)現(xiàn)配送中心的自動(dòng)化也是沃爾瑪?shù)囊淮竽繕?biāo)。2018 年 9 月，該公司獲得了一項(xiàng)自主機(jī)器人系統(tǒng)專利，可以在某一處基礎(chǔ)設(shè)施中檢測(cè)少量的特定產(chǎn)品，如存在缺貨問(wèn)題，可從另一處設(shè)施獲得該產(chǎn)品來(lái)補(bǔ)充庫(kù)存。

亞馬遜：專注于移動(dòng)物品的機(jī)器人和多項(xiàng)無(wú)人機(jī)相關(guān)專利

作為沃爾瑪在電商領(lǐng)域強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，亞馬遜于 2012 年收購(gòu)了機(jī)器人初創(chuàng)公司 Kiva Systems ，此后，也在一步步采取行動(dòng)，通過(guò)部署計(jì)算機(jī)視覺、深度感應(yīng)、物體識(shí)別以及其他 AI 軟件等機(jī)器人技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈自動(dòng)化。

CB Insights 的數(shù)據(jù)顯示，自 2014 年以來(lái)，亞馬遜已經(jīng)申請(qǐng)了 180 余個(gè)與機(jī)器人和無(wú)人機(jī)相關(guān)的專利，主要圍繞自主移動(dòng)機(jī)器人與無(wú)人機(jī)展開。

機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)的物品操作

該專利提供的是一項(xiàng)可用于讓機(jī)器人實(shí)現(xiàn)物品操作的技術(shù)。通過(guò)使用機(jī)器視覺的規(guī)則來(lái)分析一個(gè)或多個(gè)物品來(lái)完成目標(biāo)識(shí)別。另外，如果確定機(jī)器人無(wú)法完成當(dāng)前操作，可以發(fā)送信號(hào)請(qǐng)求人類協(xié)助。

用于移動(dòng)物品的移動(dòng)機(jī)器人組

另外一項(xiàng)亞馬遜申請(qǐng)的關(guān)于機(jī)器人的專利是移動(dòng)機(jī)器人組，這是一項(xiàng)可提高倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)效率和靈活性的技術(shù)，專門用于移動(dòng)“超大，超重或者形狀獨(dú)特的物品”。具體來(lái)說(shuō)，是多個(gè)機(jī)器人配合完成一項(xiàng)工作。比如，第一任務(wù)的指令可以發(fā)送個(gè)給第一個(gè)機(jī)器人，然后基于該機(jī)器人的工作進(jìn)度以及與第一任務(wù)的依存關(guān)系，將第二任務(wù)的指令發(fā)送給第二個(gè)機(jī)器人。當(dāng)相應(yīng)的機(jī)器人執(zhí)行任務(wù)時(shí)，第一任務(wù)和第二任務(wù)可能導(dǎo)致移動(dòng)機(jī)器人組對(duì)物品進(jìn)行增量移動(dòng)。

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)專利

2019 年 5 月，亞馬遜獲得了一項(xiàng)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)專利，可幫助將客戶訂購(gòu)的物品運(yùn)送到指定的目的地，換句話說(shuō)，就是可以用于解決最后一英里的配送問(wèn)題。需要注意的是，該無(wú)人機(jī)不通過(guò)自身的力量返回到物品搬運(yùn)處，它的行程設(shè)定是一種單向路線，完成配送后會(huì)留在目的地，隨后由檢索單元（如卡車）來(lái)完成檢索。

除上述的專利外，亞馬遜還申請(qǐng)了諸多其他無(wú)人機(jī)方面的專利，包括無(wú)人機(jī)位置過(guò)濾器、機(jī)載無(wú)人機(jī)充電、交付無(wú)人機(jī)下降、按需指定交貨地點(diǎn)、定位飛行器傳感器、自動(dòng)加載系統(tǒng)等等。總的來(lái)說(shuō)，亞馬遜在對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行的巨大投資可能會(huì)對(duì)其他電子商務(wù)市場(chǎng)的玩家構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅。

京東：專利數(shù)量少，皆與機(jī)器人有關(guān)

比起沃爾瑪和亞馬遜，中國(guó)的電商市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者京東在專利方面從數(shù)量上說(shuō)與它們相差甚遠(yuǎn)。從2014 年到 2019 年，在無(wú)人機(jī)和機(jī)器人方面的專利數(shù)量為 4 個(gè)，下面我們將對(duì)其中兩個(gè)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

分類機(jī)器人

首先是分類機(jī)器人，由京東在 2018 年 3 月提交申請(qǐng)，2019 年 12 月獲得批準(zhǔn)。分類機(jī)器人，顧名思義，是一種用于物品分類的機(jī)器人技術(shù)，主要涉及在物流，特別是倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的應(yīng)用。對(duì)這個(gè)機(jī)器人來(lái)說(shuō)，它至少有一層托盤，以及設(shè)在托盤軸向中心處的軸； 同時(shí)這個(gè)托盤設(shè)有第一槽，具有可打開的第一門；托盤的一端向上延伸形成托盤壁；沿托盤軸至托盤壁設(shè)有分隔儲(chǔ)倉(cāng)的空間分離器；空間分離器與托盤的軸旋轉(zhuǎn)連接，并可繞托盤軸旋轉(zhuǎn)。值得一提的是，儲(chǔ)物箱的尺寸和放置在儲(chǔ)物箱中的物品的數(shù)量可調(diào)節(jié)，并且通過(guò)可打開的第一門輸出物品，可提高儲(chǔ)物箱中物品的輸出效率。

控制移動(dòng)機(jī)器人的方法和裝置

這是一項(xiàng)主要針對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的技術(shù)，可通過(guò)移動(dòng)機(jī)器人的感知信息，生成對(duì)行人的評(píng)估信息，比如附近行人的意圖信息以及行人事件的類型等，之后根據(jù)感知信息和評(píng)估信息可生成行人行為信息，其中，行人行為信息包括預(yù)設(shè)的某個(gè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)附近行人的預(yù)測(cè)位置信息序列和預(yù)測(cè)行為類型序列；然后根據(jù)感知信息生成用于控制的信息，對(duì)移動(dòng)機(jī)器人進(jìn)行控制。這項(xiàng)專利在一定程度上或?qū)⒏纳埔苿?dòng)機(jī)器人的 社會(huì) 接受度。

如我們上述所提到的沃爾瑪、亞馬遜以及京東的各項(xiàng)專利技術(shù)，除用于解決最后一英里的配送問(wèn)題外，部分專利特別是機(jī)器人相關(guān)的技術(shù)在一定程度上可用于提高效率，而效率一直是零售商迫切希望實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化的推動(dòng)力之一。所以，從京東到沃爾瑪再到亞馬遜，不少零售商都將目光轉(zhuǎn)向了倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化（Warehouese Automation）。

沃爾瑪推出Alphabot系統(tǒng)，每小時(shí)揀貨800多種

2020 年 1 月，沃爾瑪推出了名為 Alphabot 的機(jī)器人系統(tǒng)，以提高配送效率，解決其線上業(yè)務(wù)面臨的最大難題之一。這一系統(tǒng)由沃爾瑪與總部位于馬薩諸塞州的初創(chuàng)公司 Alert Innovation 合作開發(fā)。

Alphabot 機(jī)器人系統(tǒng)目前在一個(gè)占地 2 萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)運(yùn)作著，通過(guò)自動(dòng)移動(dòng)推車，從高密度的貨物存儲(chǔ)系統(tǒng)中檢索并收集冷藏、冷凍等貨物后，再將貨物運(yùn)送至商店內(nèi)的工作站，由工作人員檢查后打包并發(fā)送訂單。

據(jù)悉，通過(guò)人工與該系統(tǒng)的配合，每小時(shí)可完成 800 多種貨物的挑選，相比之下，Alert Innovation 的數(shù)據(jù)顯示，人工每小時(shí)可以從商店的貨架上挑選出的產(chǎn)品種類數(shù)量為 80，也就是說(shuō)，機(jī)器的挑選效率是人工的 10 倍。

雖然 Alphabot 在一定程度上是一個(gè)混合系統(tǒng)，即需要人工和機(jī)器共同完成工作的系統(tǒng)，但其最終是以完全由機(jī)器完成操作作為未來(lái)發(fā)展方向的。對(duì)此，沃爾瑪自動(dòng)化與數(shù)字運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理 Brian Rother 表示，“這對(duì)沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈將產(chǎn)生變革性的影響。Alphabot 簡(jiǎn)化了訂單流程，實(shí)現(xiàn)了更快捷、更高效的訂單挑選。"

亞馬遜用機(jī)器人完成訂單裝箱，每臺(tái)機(jī)器人或淘汰24名員工

2019 年 5 月，有媒體報(bào)道稱亞馬遜正在研究用機(jī)器人掃描傳送帶上的貨物，之后將其放到定制的盒子里。其實(shí)，亞馬遜一直在嘗試將更多的新技術(shù)應(yīng)用于貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)中，但是這兩項(xiàng)新的用來(lái)代替人工的機(jī)器人技術(shù)的不同之處在于：每臺(tái)機(jī)器至少可以淘汰 24 名員工，平均算下來(lái)，亞馬遜 55 個(gè)物流中心或?qū)p少 1300 多個(gè)工作崗位。

此前，包括掃描、分揀以及裝箱等工作一直是無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的環(huán)節(jié)，這是亞馬遜該計(jì)劃的首次曝光。值得注意的是，這些計(jì)劃還沒(méi)有付諸行動(dòng)，因?yàn)樵诖笠?guī)模部署之前還需要進(jìn)行不斷的驗(yàn)證。

據(jù)了解，這種新機(jī)器來(lái)自意大利 CMC Srl 公司，被稱為 CartonWrap。有消息人士表示，該機(jī)器人的打包速度比人類快得多，每小時(shí)可完成 600 - 700 箱訂單，是人工效率的 4 - 5 倍。不過(guò)，與沃爾瑪?shù)臋C(jī)器人一樣，這些機(jī)器人也需要人工的幫助，如查看訂單，存儲(chǔ)紙板和膠水以及修復(fù)可能出現(xiàn)的卡紙情況。

除此以外，亞馬遜還宣布利用另一款機(jī)器人 SmartPac 郵寄物品。借助這款機(jī)器人，亞馬遜將可以使其大部分人工包裝自動(dòng)化。

雖然在訂單裝箱方面朝著自動(dòng)化邁進(jìn)了一步，但亞馬遜仍認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)尚未準(zhǔn)備就緒，因?yàn)橐廊恍枰斯⒇浳锓诺絺魉蛶稀３艘酝?，機(jī)器人在工作時(shí)還需要有技術(shù)人員在場(chǎng)，以便及時(shí)處理出現(xiàn)的故障。這都是亟待解決的問(wèn)題。

京東推出世界首個(gè)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，或成未來(lái)典范

比起亞馬遜被曝光使用機(jī)器人裝揀貨物的時(shí)間，京東來(lái)的更早一些，甚至自動(dòng)化的流程也更全面一些。2017 年 10 月，中國(guó)電商無(wú)一不在備戰(zhàn)著一年一度最大的購(gòu)物節(jié)——“雙 11”購(gòu)物節(jié)，而就在這時(shí)候京東提前向人們展示了自己的秘密武器：位于上海嘉定區(qū)的全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，從入庫(kù)、存儲(chǔ)，到包裝、分揀，可實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化。

此次亮相的無(wú)人倉(cāng)，是京東亞洲一號(hào)整體規(guī)劃中的第三期項(xiàng)目，建筑面積 40000 平方米，物流中心主體由收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統(tǒng)組成，存儲(chǔ)系統(tǒng)由 8 組穿梭車立庫(kù)系統(tǒng)組成，可同時(shí)存儲(chǔ)商品 6 萬(wàn)箱。更重要的是，未來(lái)，京東無(wú)人倉(cāng)正式運(yùn)營(yíng)后，其日處理訂單的能力將超過(guò) 20 萬(wàn)單。

對(duì)此，京東表示，無(wú)人倉(cāng)是京東在智能化倉(cāng)儲(chǔ)方面的一次大膽創(chuàng)新，其自動(dòng)化、智能化設(shè)備覆蓋率達(dá)到 100%，可以應(yīng)對(duì)電商靈活多變的訂單的業(yè)務(wù)形態(tài)。這與原有的亞洲一號(hào)能夠長(zhǎng)期持續(xù)的消化巨量的訂單的風(fēng)格形成了高效有序的互補(bǔ)。

2019 年，為了備戰(zhàn) 618 年中購(gòu)物節(jié)，京東將其中國(guó)范圍內(nèi) 23 座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。未來(lái)5年，京東物流還將在中國(guó)其他 30 多個(gè)核心城市陸續(xù)建造亞洲一號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各大省、市、區(qū)、縣的全面輻射。

基于三大巨頭申請(qǐng)的專利，我們可以看到他們更多的押注在了無(wú)人機(jī)交付以及配送中心自動(dòng)化領(lǐng)域。而他們這樣做的原因有二：一方面，機(jī)器人技術(shù)可以讓客戶享受更優(yōu)惠的價(jià)格，另一方面配送中心自動(dòng)化可以幫助企業(yè)降低其供應(yīng)鏈中的長(zhǎng)期成本。所以，對(duì)大型零售商來(lái)說(shuō)，擁抱自動(dòng)化將是跟上因技術(shù)而有所改變的市場(chǎng)的必然選擇，只不過(guò)在追求自動(dòng)化的過(guò)程中，仍有很多挑戰(zhàn)需要跨過(guò)，比如前期成本，以及員工的歸屬安排等。

高管競(jìng)相離職大量員工被裁亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨夢(mèng)想破滅

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前這個(gè)世界所有國(guó)家著重發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并且近兩年以來(lái)，全球的所有國(guó)家都由于都受到了疫情的沖擊，整個(gè)世界的實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展近乎崩潰。然而，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沒(méi)落成就了現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中發(fā)展勢(shì)頭日趨猛烈的電商行業(yè)。 這些電商產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展也變得更為的多元化，他們?yōu)榱舜蝽懫髽I(yè)的名頭，甚至還將自己的業(yè)務(wù)與其他的高新 科技 產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。

我們談起高新 科技 產(chǎn)業(yè)，就不得不提最近幾年當(dāng)中比較火熱的無(wú)人機(jī)設(shè)備。該設(shè)備現(xiàn)在在整個(gè)世界范圍之內(nèi)已經(jīng)被應(yīng)用得愈加廣泛。不僅僅是國(guó)家主要的軍事以及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，甚至已經(jīng)走入了人民的生活當(dāng)中。因此， 現(xiàn)在很多電商巨頭都迫不及待想要將無(wú)人機(jī)這種 科技 設(shè)備應(yīng)用到自己的物流運(yùn)輸當(dāng)中。

現(xiàn)在的電商巨頭在發(fā)展當(dāng)中的想法確實(shí)讓人感到十分的新奇，他們想要將無(wú)人機(jī)設(shè)備結(jié)合到自己的物流運(yùn)輸鏈當(dāng)中。這樣一來(lái)，不僅可以省去大量的運(yùn)輸成本并且還可以為自己的企業(yè)品牌營(yíng)造一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及媒體噱頭， 可謂是解決了宣傳問(wèn)題也降低了運(yùn)輸?shù)某杀?。這樣的想法在當(dāng)前的 科技 發(fā)展當(dāng)中并非是不可能完成的事情。

就拿我國(guó)目前的一些電商平臺(tái)來(lái)講，京東早在2018年便提出了這個(gè)構(gòu)想而且也順利地成為了無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。除了京東之外，其他專門運(yùn)營(yíng)物流產(chǎn)業(yè)的公司也是迎頭趕上。例如我們的順豐快遞，也是成功的研制出大型的物流配送無(wú)人機(jī)設(shè)備。 可見現(xiàn)在的企業(yè)發(fā)展已經(jīng)開始走入了全面的 科技 化時(shí)代。

我國(guó)企業(yè)的想法固然比較的超前，但是國(guó)外的產(chǎn)業(yè)巨頭也是不甘落后。當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)之上，還有一個(gè)令我們耳熟能詳?shù)暮Ｍ怆娚唐脚_(tái)也對(duì)無(wú)人機(jī)物流的運(yùn)輸方式表現(xiàn)出了自己非常濃厚的興趣， 并且已經(jīng)開始效仿我國(guó)的電商企業(yè)，全心的投入到了無(wú)人機(jī)設(shè)備的 探索 與研發(fā)當(dāng)中。這個(gè)平臺(tái)便是我們的亞馬遜商城。

對(duì)于亞馬遜我們大家都非常的熟悉，亞馬遜早在1995年就建立了，它是美國(guó)最大的一家網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司?，F(xiàn)今，該企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模幾乎已經(jīng)覆蓋了全球，幾乎已經(jīng)成為了我們當(dāng)前世界當(dāng)中最大的網(wǎng)絡(luò)商城。 這個(gè)企業(yè)近年來(lái)的發(fā)展也是十分蓬勃，在今年也取得了非常不錯(cuò)的營(yíng)銷成績(jī)，并且還登上了世界企業(yè)500強(qiáng)的第三名。

（杰夫貝佐斯）

據(jù)悉，該部門的全稱為亞馬遜Prime Air，是亞馬遜設(shè)立在英國(guó)的一個(gè)獨(dú)立且特殊的部門。該部門主要的業(yè)務(wù)便是幫助亞馬遜總公司的電商業(yè)務(wù)開發(fā)高端的無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)。在2016年的時(shí)候，亞馬遜Prime Air就進(jìn)行了一場(chǎng)盛大的公關(guān)活動(dòng)。 當(dāng)時(shí)部門中的高管就鼓吹自己企業(yè)的無(wú)人機(jī)設(shè)備將會(huì)在近幾年當(dāng)中全面的實(shí)現(xiàn)遞送包裹的業(yè)務(wù)。

除此之外，亞馬遜Prime Air還將自己的企業(yè)宣傳結(jié)合了英國(guó)本土的教育產(chǎn)業(yè)，甚至在劍橋大學(xué)當(dāng)中設(shè)立了自己獨(dú)立的辦公室，并且開展了學(xué)生參觀無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)室的活動(dòng)。英國(guó)一方對(duì)于亞馬遜的這個(gè)部門也是表現(xiàn)得十分重視，還加快了無(wú)人機(jī)測(cè)試的審批流程，想要讓英國(guó)成為無(wú)人機(jī)設(shè)備測(cè)試的主要場(chǎng)所。 這樣的盛況不禁讓人們開始感嘆，亞馬遜此次筑夢(mèng)無(wú)人機(jī)的想法可謂也是得其所哉了。

不過(guò)事實(shí)卻遠(yuǎn)非世人所料。亞馬遜的這個(gè)部門雖然建立的時(shí)間非常的早，但是該部門在這5年的發(fā)展當(dāng)中，除了首次的試飛成功之外就再?zèng)]有出現(xiàn)什么新的進(jìn)展。并且該部門在進(jìn)行了盛大的公關(guān)活動(dòng)之后，網(wǎng)絡(luò)上流傳的宣傳視頻幾乎都被很快地刪除了，而且公關(guān)活動(dòng)的話題也幾乎是銷聲匿跡，無(wú)人能尋。 近日一些消息更是已經(jīng)開始透露出亞馬遜在英國(guó)的無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目可能流產(chǎn)，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨夢(mèng)想也許馬上就要破滅。

根據(jù)當(dāng)前世界媒體的新聞報(bào)道稱，今年亞馬遜Prime Air部門當(dāng)中已經(jīng)有超過(guò)100名以上的員工均被裁員， 整個(gè)核心 科技 的團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)被裁掉 。并且該部門現(xiàn)有的數(shù)十名員工已經(jīng)被調(diào)度到了其他的海外產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目當(dāng)中。除了普通的員工被裁員之外，還有消息聲稱，亞馬遜該項(xiàng)目當(dāng)中的很多高級(jí)管理級(jí)別的人物也是在前幾年相繼的離職。

雖然亞馬遜的發(fā)言人在今年也是表示稱，公司此次大規(guī)模的裁員之后，亞馬遜Prime Air部門將會(huì)保留自己在英國(guó)的所有業(yè)務(wù)，但是行業(yè)領(lǐng)域之內(nèi)的不少人卻認(rèn)為， 亞馬遜Prime Air在英國(guó)的業(yè)務(wù)內(nèi)容并不明確，甚至已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。 那么，對(duì)于亞馬遜英國(guó)部門未來(lái)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展流產(chǎn)現(xiàn)象其實(shí)是有跡可循的。

早在2019年的時(shí)候，該公司內(nèi)部的人員就透露出亞馬遜在英國(guó)的項(xiàng)目就已經(jīng)非常的混亂，并且開始出現(xiàn)敗勢(shì)。 被裁員工透露出，該項(xiàng)目?jī)?nèi)部人員經(jīng)常在清晨上工的時(shí)候就坐在辦公桌前喝酒，并且項(xiàng)目當(dāng)中的負(fù)責(zé)經(jīng)理對(duì)于項(xiàng)目本身的問(wèn)題幾乎是一無(wú)所知。而且有一名監(jiān)管員工在項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程當(dāng)中無(wú)差別地批準(zhǔn)了所有的工作錄像，根本不管在這其中是否存在著安全隱患。這還不算是最嚴(yán)重的。

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)在亞馬遜Prime Air整個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中就已經(jīng)出現(xiàn)了三個(gè)更為嚴(yán)重的問(wèn)題。 首要的問(wèn)題便是該項(xiàng)目當(dāng)中的人才缺失十分的嚴(yán)重 。根據(jù)亞馬遜前員工的消息透露稱，在亞馬遜Prime Air項(xiàng)目當(dāng)中，整個(gè)部門的晉升體制并不完善，并且人才缺失也十分的嚴(yán)重。從入門的普通員工一直到部門管理級(jí)別的崗位，幾乎都是霸占著崗位的非技術(shù)人員。這些員工的技術(shù)性缺失也造成了整個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)速度滯緩，近乎停滯。

第二個(gè)問(wèn)題便是總部方面沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一定程度的管理 。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的亞馬遜Prime Air項(xiàng)目主要是在英國(guó)運(yùn)營(yíng)，總部方面只能是派遣公司高管前去進(jìn)行核查以及分配任務(wù)的工作。但是公司總部的高管到了英國(guó)之后，卻僅僅只是布置了相應(yīng)的項(xiàng)目任務(wù)，并未對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程有過(guò)任何的建議以及解釋?？偛糠矫媾c分設(shè)的部門缺乏一定程度上的交流，并且管理機(jī)制十分的混亂。

第三個(gè)問(wèn)題則是員工對(duì)于項(xiàng)目的研發(fā)拖沓，缺少一定的積極性 。據(jù)說(shuō)亞馬遜該項(xiàng)目當(dāng)中的具體操作團(tuán)隊(duì)依照不同的任務(wù)研發(fā)內(nèi)容被分為了三個(gè)主體的團(tuán)隊(duì)，但是因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目的行業(yè)技術(shù)人員缺乏的緣故，三個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中均有出現(xiàn)臨時(shí)改組的一個(gè)狀況，在不斷地改組當(dāng)中，甚至有著三名經(jīng)理也是相繼的離開了團(tuán)隊(duì)。而且該項(xiàng)目的發(fā)展缺少監(jiān)督人員，項(xiàng)目的進(jìn)程十分的緩慢，員工的工作效率也非常的低。

我們從上述三個(gè)方面可以看到的是， 亞馬遜設(shè)立在英國(guó)的無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目幾乎只是一個(gè)空殼部門，根本不存在任何的企業(yè)管理模式以及產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的布局 。這個(gè)部門除去2016年試飛成功以及當(dāng)時(shí)的公關(guān)工作取得效果之外，就再未有過(guò)任何的成就。這樣的企業(yè)部門未免有些脫離實(shí)際，似乎只是為了制造噱頭而成立的公司部門。

因此，就目前的狀況來(lái)看，亞馬遜的該項(xiàng)目近乎是已經(jīng)流產(chǎn)。即便公司的負(fù)責(zé)人表示了將要保留該部門的消息，但是在行業(yè)領(lǐng)域相關(guān)人士的看法當(dāng)中，這一舉動(dòng)不過(guò)是想要掩飾自己企業(yè)項(xiàng)目流產(chǎn)的狀況罷了。 亞馬遜此次的無(wú)人機(jī)送貨夢(mèng)想可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間都無(wú)法實(shí)現(xiàn) 。

我們現(xiàn)今的 社會(huì) 發(fā)展確實(shí)要求了市場(chǎng)當(dāng)中的各個(gè)產(chǎn)業(yè)開始發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)型，并且要結(jié)合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)做出相對(duì)應(yīng)的企業(yè)發(fā)展模式。無(wú)人機(jī)結(jié)合電商物流確實(shí)也是一個(gè)有著不少優(yōu)勢(shì)的發(fā)展戰(zhàn)略方式。 在我國(guó)目前的市場(chǎng)當(dāng)中，有幾家企業(yè)也是已經(jīng)開始進(jìn)行了該項(xiàng)目的研發(fā)和 探索 工作。不過(guò)該項(xiàng)目的研發(fā)難度還是比較高的，似乎在短期之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

至于亞馬遜這方面的業(yè)務(wù)，在以后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中，也許還會(huì)被繼續(xù)地進(jìn)行下去。不過(guò)即便是再次開展這個(gè)項(xiàng)目，亞馬遜肯定是要做出大規(guī)模的整頓工作，一切重頭開始。而過(guò)去五年當(dāng)中的資源已經(jīng)是白白的被浪費(fèi)掉了，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。 就目前我們實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨夢(mèng)想的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，還是我國(guó)的企業(yè)占據(jù)了比較領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。

以上就是小編對(duì)于《亞馬遜無(wú)人機(jī)配送獲得美國(guó)批準(zhǔn),無(wú)人機(jī)快遞的發(fā)展歷程簡(jiǎn)述》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對(duì)你有用。