美國(guó)眾議院司法委員會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日審議了6起旨在控制大型科技公司不斷膨脹的權(quán)力的反壟斷法案件。這是具有歷史意義的兩黨一攬子法案，旨在“控制統(tǒng)治力最強(qiáng)公司在互聯(lián)網(wǎng)上的濫用。”據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)科技巨頭為避免被拆分，正試圖說(shuō)服政府采取相關(guān)措施。

上個(gè)星期，美國(guó)政府立法為這一行動(dòng)鋪平了道路，眾議院司法委員會(huì)以微弱優(yōu)勢(shì)投票支持了《平臺(tái)壟斷法案》。集中在亞馬遜FBA物流產(chǎn)品上的物流部門正面臨著與其在線業(yè)務(wù)分離的危險(xiǎn)。

這項(xiàng)議案是由兩大政黨代表聯(lián)合發(fā)起的，目的是“消除主流平臺(tái)利用其對(duì)多個(gè)業(yè)務(wù)部門的控制權(quán)，從而使競(jìng)爭(zhēng)者處于不利地位，從而損害自由和公平競(jìng)爭(zhēng)。”
 

此前，美國(guó)國(guó)會(huì)對(duì)所謂的反壟斷法問(wèn)題進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查，提交了一份450頁(yè)的報(bào)告，其中提出了多項(xiàng)建議，其中包括呼吁禁止在線平臺(tái)"在依賴于該平臺(tái)或與之互操作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)"。它可能威脅到Facebook對(duì)Instagram和WhatsApp以及亞馬遜(Amazon)的所有權(quán)。

RMW Commerce咨詢公司的創(chuàng)立者和首席執(zhí)行官Rick Watson說(shuō)，這樣做不可能影響到在線零售商的云服務(wù)，但是它的Marketplace和FBA物流服務(wù)之間的聯(lián)系肯定會(huì)受到影響。

國(guó)會(huì)報(bào)告明確涉及Amazon Marketplace和FBA，指出賣家有強(qiáng)大的動(dòng)力接受FBA，因?yàn)檫@對(duì)他們獲得排名以找到亞馬遜Prime客戶至關(guān)重要。

它說(shuō)：“為使賣家的產(chǎn)品獲得Amazon Prime(這對(duì)在該平臺(tái)上進(jìn)行銷售至關(guān)重要)，賣家必須有資格參與亞馬遜賣家自定的Prime計(jì)劃或使用亞馬遜的FBA服務(wù)。報(bào)道稱，亞馬遜Marketplace平臺(tái)上超過(guò)73%的賣家依賴FBA。
 

據(jù)眾議院司法委員會(huì)（House Judiciary Committee）的反壟斷事務(wù)委員會(huì)去年10月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，幾乎85%的亞馬遜最大賣家正在使用亞馬遜物流服務(wù)（fulfillment by Amazon，F(xiàn)BA），向亞馬遜支付倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和運(yùn)費(fèi)。

假如亞馬遜被迫分拆物流部門，影響將是深遠(yuǎn)的。Logistics Trends & Insights的創(chuàng)立者和首席分析師Cathy Morrow Roberson認(rèn)為物流業(yè)務(wù)必須接受第三方業(yè)務(wù)。她說(shuō)：“我認(rèn)為亞馬遜并不依賴于物流本身。在物流方面，亞馬遜經(jīng)常被指責(zé)使用從云服務(wù)獲得的收入交叉補(bǔ)貼損失。Roberson認(rèn)為，獨(dú)立的亞馬遜物流業(yè)務(wù)將必須提高其價(jià)格。

對(duì)第三方包裹業(yè)務(wù)的爭(zhēng)奪也將使亞馬遜物流直接面對(duì)UPS和FedEx。但是這并不能帶來(lái)根本的影響。Watson認(rèn)為亞馬遜與UPS之間的正面競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。

在過(guò)去的五年里，這個(gè)電子商務(wù)巨頭已經(jīng)把通過(guò)其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供的包裹數(shù)量從30%增加到60%到70%。大量的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)投資建設(shè)了連接倉(cāng)庫(kù)的中程網(wǎng)絡(luò)，雇用了超過(guò)100,000名特派司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。另外，它還投資成立了機(jī)器人學(xué)院。

這要付出驚人的代價(jià)，Watson稱，過(guò)去一年，亞馬遜全球業(yè)務(wù)的開支約為400億美元，其中大約一半用于物流。與之相比，UPS去年的投資只有40億美元。
 

據(jù)摩根士丹利(Morgan Stanley)估計(jì)，亞馬遜在包裹投遞市場(chǎng)的份額將于明年超過(guò)FedEx和UPS。

他說(shuō)：“我認(rèn)為，僅僅就包裹數(shù)量而言，幾年內(nèi)(有可能三到四年)亞馬遜的規(guī)模至少會(huì)是UPS的3到4倍。”Watson說(shuō)，這是一場(chǎng)量與價(jià)的游戲，因此從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，與UPS的競(jìng)爭(zhēng)是非常基礎(chǔ)的。他指出，疫情爆發(fā)之前，亞馬遜已經(jīng)在英國(guó)推出了第三方運(yùn)輸服務(wù)，并在加州啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。

不過(guò)，目前這并不是公司的首要任務(wù)，因?yàn)樗⒅貪M足顧客和消費(fèi)者的服務(wù)期望，Watson說(shuō)。今年初，亞馬遜的高層承認(rèn)，這場(chǎng)疫情減慢了其第二天提供服務(wù)的速度。

FedEx和UPS兩種替代產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現(xiàn)得很好。整合公司通過(guò)高附加費(fèi)用和數(shù)量上限的方式，將大型托運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍縮小，以提高其與中小型企業(yè)的業(yè)務(wù)，從而帶來(lái)更豐厚的利潤(rùn)，但卻沒(méi)有得到人們的歡迎。

到目前為止，亞馬遜的物流是否能夠獨(dú)立運(yùn)作是令人懷疑的。盡管輿論對(duì)“大型科技”巨頭的支配地位持反對(duì)態(tài)度，但立法和司法部門將如何處理這一問(wèn)題尚不清楚。Watson指出，有時(shí)候純粹的市場(chǎng)份額就是定義標(biāo)準(zhǔn)的觀點(diǎn)，而另一些情況下(例如最近幾年)，圍繞壟斷地位是否會(huì)損害消費(fèi)者利益的問(wèn)題，成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

后一種觀點(diǎn)可能會(huì)因?yàn)閬嗰R遜給消費(fèi)者帶來(lái)的方便和低價(jià)而阻礙立法提案。Roberson認(rèn)為，亞馬遜可能會(huì)在其商業(yè)部門分拆前與當(dāng)局達(dá)成協(xié)議。“當(dāng)務(wù)之急是解決像FBA這樣的問(wèn)題，而非拆分分公司，”她說(shuō)?；蛟S亞馬遜可以建立一個(gè)控股公司，將云計(jì)算、FBA物流和平臺(tái)業(yè)務(wù)作為獨(dú)立的子公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。

亞馬遜公共政策副總裁BrianHusmanHusmann也認(rèn)為，這將對(duì)在該平臺(tái)上銷售的中小企業(yè)造成重大負(fù)面影響。在美國(guó)，有超過(guò)500,000的中小型企業(yè)是通過(guò)亞馬遜來(lái)謀生的，沒(méi)有亞馬遜的客戶，這些第三方賣家將很難提升自己的企業(yè)知名度，并獲得相當(dāng)?shù)氖杖搿?rdquo;他還表示，最終價(jià)格可能會(huì)上漲。他說(shuō)：“委員會(huì)推動(dòng)議案的行動(dòng)太快了。”
 

對(duì)政府介入迫使亞馬遜拆分自營(yíng)業(yè)務(wù)，這或許是眾望所歸的結(jié)果；畢竟，除了亞馬遜本身，沒(méi)人希望看到它既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判的壟斷。

科技巨頭的高管、說(shuō)客、十多個(gè)智囊團(tuán)和技術(shù)公司支付費(fèi)用的倡導(dǎo)組織涌向國(guó)會(huì)辦公室，向議員及其工作人員打電話并發(fā)電子郵件說(shuō)，如果這些想法成為法律，會(huì)給整個(gè)國(guó)家?guī)?lái)可怕的后果。

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