"漲價(jià),是今年二手船市場(chǎng)的主基調(diào)。電商平臺(tái)海運(yùn)在線了解到,有資深業(yè)內(nèi)人士指出,新冠疫情引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng),是二手船漲價(jià)的重要原因。
WatsonFarley&Williams律師事務(wù)所合伙人"
漲價(jià),是今年二手船市場(chǎng)的主基調(diào)。電商平臺(tái)海運(yùn)在線了解到,有資深業(yè)內(nèi)人士指出,新冠疫情引發(fā)市場(chǎng)波動(dòng),是二手船漲價(jià)的重要原因。

WatsonFarley&Williams律師事務(wù)所合伙人GeorgeMacheras表示,疫情在推高二手船價(jià)格的同時(shí),也帶來了負(fù)面影響。例如,旅行限制的影響會(huì)使交易更難完成,造成延誤,進(jìn)而導(dǎo)致財(cái)務(wù)和法律問題。
克拉克森航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司數(shù)據(jù)顯示,截至8月底,今年已成交300余艘集裝箱船,總運(yùn)力超100萬TEU,僅比2017年的高點(diǎn)少10萬TEU。據(jù)此估算,2021年將有超過6%的集裝箱船易主。
最近三個(gè)季度,集裝箱交易量已創(chuàng)記錄。2020年第四季度至今,二手集裝箱船交易額逾89億美元。
散貨船方面,目前價(jià)格已達(dá)2021年初的兩倍,高收益預(yù)期刺激了買家的興趣。
根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù),截至9月底,5年船齡海岬型船價(jià)格同比增長(zhǎng)38.1%,達(dá)2760萬美元;巴拿馬型船價(jià)格上漲41.4%,達(dá)3000萬美元;靈便型船價(jià)格則上漲52%,達(dá)2230萬美元。
GeorgeMacheras認(rèn)為,二手船供需失衡,使價(jià)格大漲成為可能,而疫情造成的市場(chǎng)波動(dòng)進(jìn)一步推高了二手船價(jià)格。
海運(yùn)在線船舶買賣業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人指出,和新船相比,很多船東更愿意購買二手船。市場(chǎng)也已證明,老舊船舶,哪怕是油輪,也有利可圖。和新船相比,二手船能更快創(chuàng)造收益,如今市場(chǎng)參與者更加重視資產(chǎn)運(yùn)作帶來的利益。
買新船周期較長(zhǎng),而二手船交易通常快得多。只要買賣雙方愿意,最快一個(gè)月或六周左右就可能完成交易。
然而,疫情限制有時(shí)使二手船交易復(fù)雜化,會(huì)消耗更多時(shí)間。在最壞的情況下,如果沒有融資支持,延遲可能導(dǎo)致財(cái)務(wù)問題,甚至出現(xiàn)法律或合同問題。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在第四季度,二手船買賣仍將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。