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"中國(guó)港口擁堵已大幅緩解，而美國(guó)港口擁堵?tīng)顩r持續(xù)。此外，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示亞洲-美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所回落。　　　　航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商eeSea的數(shù)據(jù)顯示，9月24日，上海和寧波港"

　　中國(guó)港口擁堵已大幅緩解，而美國(guó)港口擁堵?tīng)顩r持續(xù)。此外，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示亞洲-美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所回落。
　　
　　航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商eeSea的數(shù)據(jù)顯示，9月24日，上海和寧波港口停泊著153艘集裝箱船，截止本周一，81艘集裝箱船停泊在這兩個(gè)港口附近，僅兩周半時(shí)間就減少了47%。

　　
　　對(duì)此，一種解釋是早些時(shí)候的擁堵與臺(tái)風(fēng)“燦都”的通過(guò)有關(guān)，并很快得到了解決；另一種可能是，工廠限電影響到了中國(guó)的出口貨運(yùn)量。
　　
　　咨詢師JonMonroe表示，他在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在看到的情況是“延誤很少，最多一到三天”。他指出，中國(guó)港口移動(dòng)出口集裝箱比處理進(jìn)口集裝箱快，效率也高，因此可以更快地清理積壓。
　　
　　而洛杉磯/長(zhǎng)灘港的情況則截然不同。在上海和寧波港口外船舶數(shù)量下降47%的同一時(shí)期，南加州港口外船舶數(shù)量沒(méi)有變化。據(jù)南加州海事交易所稱，本周一共有61艘集裝箱船在錨地等待或漂浮在海上，9月24日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是62艘。
　　
　　過(guò)去18天里，上海和寧波港口的擁堵?tīng)顩r已大幅緩解，同時(shí)也意味著有更多的船舶已經(jīng)裝船，更多的貨物正被運(yùn)往包括美國(guó)港口在內(nèi)的最終目的地。
　　
　　▎FBX顯示亞洲-美西現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所下降，不同的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示了不同的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)
　　
　　根據(jù)波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)（該指數(shù)在計(jì)算中包含了附加費(fèi)），亞洲-美西的現(xiàn)貨價(jià)格于上周五跌至13025美元/FEU，雖然是去年現(xiàn)貨價(jià)格的3.4倍，但與9月15日FBX的歷史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%。
　　
　　FBX顯示上周五的亞洲-美東運(yùn)費(fèi)為19392美元/FEU，較9月15日創(chuàng)下的22,289美元/FEU的紀(jì)錄高點(diǎn)下降了13%。
　　
　　9月14日-10月8日，F(xiàn)BX(單位：美元/FEU)，藍(lán)線為亞洲-美西，綠線為亞洲-美東
　　
　　但不同的運(yùn)價(jià)指數(shù)提供的數(shù)據(jù)有所不同，這取決于它們涵蓋的港口以及是否包括各種附加費(fèi)用。其他指數(shù)沒(méi)有顯示出像FBX指數(shù)這樣的跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)大幅下跌。
　　
　　9月15日，即FBX顯示亞洲-美西運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值的那一天，挪威費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta估算，亞洲-美西短期基本費(fèi)率(不包括附加費(fèi))為8,618美元/FEU，上周五，Xeneta顯示亞洲-美西的現(xiàn)貨價(jià)格為8,677美元/FEU，略高于9月中旬的水平。
　　
　　標(biāo)普全球普氏能源資訊(S&PGlobalPlatts)的統(tǒng)計(jì)不包括附加費(fèi)，其估算，上周五，北亞-美東的現(xiàn)貨價(jià)格為1萬(wàn)美元/FEU，北亞-美西為8,950美元/FEU。
　　
　　德魯里的每周評(píng)估也顯示運(yùn)價(jià)有所回落，但比FBX指數(shù)的回落要溫和得多。德魯里數(shù)據(jù)顯示，上周四，上海-洛杉磯的費(fèi)率為11173美元/FEU，較9月23日的高點(diǎn)下降10%，上海-紐約的費(fèi)率為15110美元/FEU，較9月16日的高點(diǎn)下降6%。
　　
　　每周評(píng)估(單位：美元/FEU)，藍(lán)線為上海-紐約，綠線為上海-洛杉磯
　　
　　海運(yùn)附加費(fèi)下降，但會(huì)持續(xù)多久？
　　
　　克拉克森普拉圖證券公司分析師FrodeMørkedal在研究報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了FBX指數(shù)與其他運(yùn)價(jià)指數(shù)之間的差異。“巨大的差異似乎源于FBX指數(shù)在計(jì)算時(shí)包括了附加費(fèi)。”Mørkedal寫道。換句話說(shuō)，下降的是附加費(fèi)，而不是基本費(fèi)率。
　　
　　Xeneta周五表示，其數(shù)據(jù)顯示，有些托運(yùn)人目前可以在不支付擔(dān)保附加費(fèi)的情況下發(fā)貨，而有些則不行。該公司還指出，擔(dān)保附加費(fèi)根據(jù)出發(fā)港和目的港的不同有很大差異，例如，中國(guó)臺(tái)灣-美西為7,500美元-10,000美元/FEU，而中國(guó)內(nèi)地-美西僅為1,000美元-3,500美元/FEU。
　　
　　現(xiàn)在黃金周假期已經(jīng)結(jié)束，人們的共識(shí)是，即使運(yùn)費(fèi)從高位回落，但仍將保持強(qiáng)勁，特別是考慮到美國(guó)持續(xù)的供應(yīng)鏈擁堵危機(jī)，運(yùn)價(jià)可能會(huì)再次回到峰值水平。一位貨運(yùn)代理表示，有大量的貨運(yùn)積壓，第四季度訂單強(qiáng)于平均水平，市場(chǎng)或?qū)⒃?0月底反彈。

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中國(guó)港口擁堵大幅緩解，跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)有所

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