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"近日，此前一路高歌猛進的干散貨運價連續(xù)數(shù)個交易日下挫，未來市場走勢備受關(guān)注。電商平臺海運在線了解到，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這屬于正常波動，明年市場仍被看好。究其原因，"

　　近日，此前一路高歌猛進的干散貨運價連續(xù)數(shù)個交易日下挫，未來市場走勢備受關(guān)注。

　　電商平臺海運在線了解到，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這屬于正常波動，明年市場仍被看好。究其原因，除了市場整體需求依然強勁，“擁堵”也是支撐運價的一個重要因素。
　　
　　明年擁堵仍將處于較高水平
　　
　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys本周發(fā)布的周報指出，航運擁堵“仍然很嚴(yán)重”。據(jù)《勞氏日報》報道，等待超過50天的船舶數(shù)量已大幅減少，等待5-10天進入中國港口的散貨船有約250艘，另有480艘已排隊5天。
　　
　　波羅的海國際航運公會（BIMCO）指出，擁堵為干散貨運價提供了“強有力的臨時支撐”，給干散貨船東帶來了“極為可觀”的收益。BIMCO首席航運分析師PeterSand預(yù)計，2022年大部分時間干散貨市場都會盈利，具體取決于擁堵造成的供應(yīng)緊張情況何時能消除。
　　
　　香港明華船務(wù)有限公司總經(jīng)理丁磊表示，在今年新船交付量較低的情況下，擁堵已經(jīng)造成了供應(yīng)緊張。雖然明年港口擁堵情況可能會有所改善，但由于新冠疫情影響，與前幾年相比仍將處于較高水平。
　　
　　據(jù)丁磊介紹，今年船隊整體增長率預(yù)計下降0.4%，其中小型船舶的增長率低于大型船舶，因此小型船舶的運費增幅更高。
　　
　　對于明年上半年的干散貨市場，丁磊持樂觀態(tài)度。鑒于目前市場以四年為一個周期，下一個低點可能將在2024年出現(xiàn)。
　　
　　干散貨需求增幅將放緩
　　
　　干散貨運價上行的大背景，是全球經(jīng)濟逐步從疫情中恢復(fù)，各國加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，對原材料需求旺盛。但中國作為干散貨進口大國，下半年房地產(chǎn)、制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等固定資產(chǎn)的投資出現(xiàn)下降，牽動了不少干散貨船東的神經(jīng)。
　　
　　受此影響，丁磊預(yù)計明年干散貨需求增速將放緩，預(yù)計增長2%，低于今年的3.6%；鐵礦石需求增幅從今年的2%降至1%；煤炭需求增幅從今年的4%降至1%；小宗商品需求將增長2%，而今年為3%。
　　
　　在經(jīng)歷了上半年的強勁增長后，下半年由于天氣與疫情因素，以及政策對房地產(chǎn)與鋼鐵生產(chǎn)的影響，中國增長速度有所放緩。世界鋼鐵協(xié)會預(yù)測，今年中國鋼鐵產(chǎn)量將比2020年下降1%。
　　
　　世界鋼鐵協(xié)會短期展望報告稱，今年發(fā)達國家已經(jīng)反彈到幾乎疫情前水平，鋼鐵需求大漲12.2%，2022年預(yù)計增長4.3%，而2022年中國鋼鐵需求可能不會增長。預(yù)計今年全球鋼鐵需求增長4.5%，2022年增長2.2%，而2020年僅增長了0.1%。

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擁堵明年難消繼續(xù)支撐干散貨運價

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