洛杉磯進口同比下降41%，環(huán)比下降33%，比疫情前下降28%

　　洛杉磯預計2月份的數(shù)據(jù)會很糟糕，事實也是如此。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在周五的新聞發(fā)布會上承認:降幅度確實很大。

　　2月份總產(chǎn)量下降至487，846個20英尺單位，同比下降43%。上個月吞吐量比2019年1月下降了33%，比2019年2月下降了31%。

　　洛杉磯似乎在2月份的美國集裝箱港口中排名第三。紐約/新澤西港在2022年幾個月內(nèi)超過洛杉磯；2月份的數(shù)據(jù)尚未公布，但美國海關(guān)的進口數(shù)據(jù)顯示，其總吞吐量將高于洛杉磯。

　　周二，長灘港報告稱，2月份吞吐量為543和675標準箱，比洛杉磯高出11%。

　　(圖表:基于洛杉磯、長灘、紐約/新澤西港口數(shù)據(jù)的貨波圖)

　　自2020年疫情封鎖以來最糟糕的一個月

　　洛杉磯的進口量只有249和407個標準箱。同比下降41%，環(huán)比下降33%，2019年2月下降28%。洛杉磯可以處理2月份進口量的兩倍多它在2020年和2021年多次這樣做。

　　長灘進口總量為254、970標準箱，同比下降35%，環(huán)比下降3%，同比下降16%。

　　洛杉磯和長灘2月的進口總量為504和377標準箱。近年來，這兩個港口唯一一個月的進口總額有所下降:2020年3月，由于中國武漢最初的COVID封鎖，跨太平洋貿(mào)易被關(guān)閉。

　　顯示洛杉磯和長灘進口總額的圖表

　　(圖:基于洛杉磯和長灘港口數(shù)據(jù)的FreightWaves)

　　Seroka將于2月份在洛杉磯提供數(shù)據(jù)大幅下降由于多種因素：需求下降是一種因素：全球現(xiàn)象美國的庫存水平仍然過高；農(nóng)歷新年假期影響比平時更嚴重，工廠關(guān)閉時間更長，訂單總體減少最后但并非最不重要的是，正在進行的海岸勞資談判。

　　工會與雇主之間的港口勞動合同已于8個半月前的2022年7月1日到期。塞羅卡說：貨主已明確表示，他們希望簽署協(xié)議的確定性。

　　當被問及達成協(xié)議的進展時，他承認，我不知道我們是否更近。

　　隨著農(nóng)歷新年的臨近，Seroka預計3月份吞吐量將達到近60萬標準箱，比2月份增長20%以上。但洛杉磯第一季度客運量預計同比下降33%，同比下降5年平均水平21%。

　　LA/LB永久損失了多少貨物？

　　對南加州港口的樂觀理論是，一旦勞動合同敲定，勞動糾紛將不再可能，貨主將恢復貨運量。

　　相反，大量轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣的石油已經(jīng)消失。對交通擁堵和勞動騷亂的擔憂可能會促使進口商最初決定轉(zhuǎn)移海岸，但現(xiàn)在新的供應(yīng)鏈已經(jīng)到位。即使在西海岸達成勞動協(xié)議后，進口商也會堅持使用這些供應(yīng)鏈。

　　Flexport海洋戰(zhàn)略副總裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采訪時表示：我認為從西海岸到東海岸的許多轉(zhuǎn)變是永久性的。

　　過去，許多進口商在西海岸只有一個配送中心或倉庫，從亞洲到南加州進行國際運輸。從那時起，他們將在全國各地做國內(nèi)工作。由于過去兩年發(fā)生的一切，他們被迫與東海岸的另一個DC簽訂合同。

　　他們可以撤退，但他們?yōu)槭裁匆吠四兀磕銈兊拇蠖鄶?shù)客戶都住在東海岸。不管怎樣，你想從西海岸運到東海岸。你建立了一個新的供應(yīng)鏈。它們不一定更貴，因為你增加了你的國際成本，但你降低了你的國內(nèi)成本。

　　此外，東海岸的航運服務(wù)比以往任何時候都多，而東海岸和西海岸之間的航運現(xiàn)在很少。對于一家航空公司來說，價格已經(jīng)降到了850美元（每40英尺），這幾乎是聞所未聞的。這與在全國各地用卡車運輸貨物的成本相比并不算什么。

　　波斯庫斯說：因此，我認為這種情況會繼續(xù)下去。人們已經(jīng)習慣了這個新現(xiàn)實。我不認為這與西海岸罷工的風險有太大關(guān)系。我認為西海岸的份額不會全部收回。