華盛頓一項新規(guī)定將于下個月生效，要求海運公司退還可能違反美國航運法案的非法多收費和其他進出口商。

　　聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)最終規(guī)則將于周一公布，修訂FMC關(guān)于民事處罰評估和征收的實踐和程序規(guī)則(Rules of Practice and Procedure)形式公布。他們編制了2022年《海運改革法案》(OSRA)中的條款。

　　根據(jù)FMC的規(guī)則解釋，OSRA 任何違反《航運法》或者依法發(fā)布的FMC法規(guī)或者命令的人，在2022年之前，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事處罰。

　　然而，OSRA 2022年改變了《航運法》中關(guān)于違規(guī)者潛在責(zé)任的語言，增加了或者除民事處罰或者代替民事處罰外，負(fù)責(zé)退還費用的措辭。

　　因此，規(guī)則規(guī)定，委員會現(xiàn)在可以命令一個人違反《航運法》、委員會條例或者委員會命令的行為負(fù)責(zé)民事處罰，或者在民事處罰或者代替民事處罰的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)退還費用。

　　客戶退款還包括OSRA 在2022年發(fā)布的一項新規(guī)定中，即第4130條，解決了收費投訴問題，如不當(dāng)或超額收取滯期費和滯期費。

　　該規(guī)則指出：除此之外，本條款明確規(guī)定，一旦委員會發(fā)現(xiàn)承運人的費用不符合《航運法》，委員會應(yīng)立即下令退還已支付的費用。

　　航空公司現(xiàn)在面臨著向客戶支付退款的風(fēng)險，不僅發(fā)票包含不準(zhǔn)確的信息，如果發(fā)票不包括FMC確定的以下最低信息：

　　容器的可用日期。

　　卸貨港。

　　集裝箱編號。

　　最早退貨日期(出口集裝箱)。

　　允許存放集裝箱的空閑時間天數(shù)。

　　空閑時間的開始和結(jié)束日期。

　　滯留或滯留費規(guī)則適用于日常費率。

　　適用費率或適用規(guī)則規(guī)定的費率。

　　到期總額。

　　關(guān)于費用減免或請求的聯(lián)系信息。

　　聲明指控符合FMC關(guān)于扣留和滯期費的任何規(guī)定。

　　沒有聲明共同承運人的履約行為導(dǎo)致或促成相關(guān)發(fā)票費用。

　　根據(jù)OSRA FMC在確定承運人應(yīng)支付的民事罰款或退款金額時，將考慮2022年：

　　侵權(quán)的性質(zhì)、情節(jié)、程度和嚴(yán)重程度。

　　犯罪程度、前科和支付能力。

　　FMC要求承運人支付的任何額外金額。

　　顧客：退款不夠

　　雖然法律的修改比以前的《航運法》中的語言有所改進，但代表進出口商的農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟執(zhí)行董事彼得·弗里德曼認(rèn)為它不夠強大。

　　弗里德曼告訴FreightWaves網(wǎng)站：要求退款并不能抑制不良行為。運營商可以收取費用，最糟糕的情況是他們必須退還手機。退款是一個明顯的基本要求，然后歐盟委員會應(yīng)該被罰款。如果沒有罰款，航空公司就不會停止收取這些費用。

　　弗里德曼補充說，國會目前正在考慮的新一輪海運改革可能包括更嚴(yán)格的處罰規(guī)定。