鑒于2021年航運業(yè)的超強市場周期，多家分析機構(gòu)普遍認為2022年的干散貨航運價格將開始走下坡路，不過這也不意味著大家賺不到錢——畢竟瘦死的駱駝還是比馬大的。
    隨著全球經(jīng)濟從疫情的沖擊中逐漸緩過神，干散貨運的的強勁需求又恰逢了百年一遇的全球供應(yīng)鏈擁堵，收益率達到了多年來的最高點。分析師們表示，盡管目前全球鐵礦石和煤炭交易由于環(huán)保問題存在一定問題，不過以糧食為首的大宗商品將作為干散貨運的“頂梁柱”，船舶經(jīng)紀公司BraemarACM預(yù)計如果糧食貿(mào)易熱度不減，不排除明年再創(chuàng)新高的可能性，不過最高點峰值應(yīng)該在2022年年中。
    目前推測，干散貨運的需求預(yù)計還會增長3%-4%，大體與2022年全球GDP增長幅度的預(yù)測一致，供應(yīng)鏈的增長預(yù)測也在2%-2.5%左右，這對于干散貨運來說是個好兆頭，即便明年的實際最終需求有所下降，他仍將超過供應(yīng)預(yù)期。Jefferies證券研究所高級副總裁RandyGiveans表示“2022年市場還是一個好年景。”
    貨運的供需不用擔(dān)心，不過供應(yīng)鏈能否跟上仍舊是個疑問。根據(jù)波交所與Jefferis的市場報告，2022年海岬型散貨船平均日運費可能會從今年的3.35萬美元跌至2.6萬美元，卡姆薩爾型散貨船則從2.7萬美元跌至2.3萬美元，超靈便型散貨船從2.7萬美元降至2.2萬美元，靈便型散貨船從2.55萬美元降至2萬美元。