德班的 Sandock Austral 造船廠提供了一種新的港口集裝箱駁船概念，旨在改善南非港口處理集裝箱的方式，最終減少道路擁堵并加快進出口的周轉時間。

國際專利、德國設計的自航自持港口支線駁船可隨時部署到任何需要的地方，并且可以在低水深或高泊位輕松操作。駁船獨立于碼頭設備，可用于將集裝箱從從公路轉移到水路的不同處理設施中移動。

它還配備了自己的全尺寸集裝箱起重機，“雖然它看起來像標準的船上起重機，但它的所有機械部件都是專門為連續(xù)運行而設計的。由于其性質，港口支線駁船每周 7 天不間斷地在港口停靠。因此，負載循環(huán)要求甚至高于許多碼頭起重機，這對其機械部件的布局產生了重大影響，“Ulrich Malchow 博士說，他的公司設計了港口支線駁船。

與卡車運輸相比，港口支線駁船不會為深海碼頭帶來任何額外的工作。碼頭車輛無需將集裝箱運送到卡車的接送區(qū)，而是將其運送到碼頭選擇的任何碼頭區(qū)。

港口支線駁船還有助于減少碳排放，因為它消除了卡車在港口大量行駛的需要?！暗掳?，像拉各斯甚至漢堡一樣，在港口內有很多集裝箱從一個碼頭到另一個碼頭的運輸，這需要使用卡車。此外，需要將集裝箱運送到碼頭外的設施進行裝卸作業(yè)，這些設施通常有自己的（淺）水通道，但沒有起重機，導致額外的公路運輸。港口支線駁船消除了這種情況，因此減少了交通擁堵，此外還減少了碳排放，”馬爾喬博士解釋說。“總體而言，港口支線駁船既環(huán)保又經濟合算。”

Malchow 博士說，Port Feeder Barge 具有多種用途，因為它可以部署為“浮動（和自給式）集裝箱卡車”，用于在港口內或附近地點（例如集裝箱貨運站）或作為“浮動用于錨地、沿海航運或內陸航行的深海集裝箱船的碼頭。它甚至可以用作非集裝箱貨物的浮吊。

Sandock Austral Shipyards 營銷官 Suhaila Gobey 表示，這種混合概念是一種環(huán)保的港口物流創(chuàng)新，有助于緩解擁堵并減少許多集裝箱港口重型集裝箱卡車運輸對環(huán)境的影響。

“Sandock Austral Shipyards 簽署了該協(xié)議以引入該設計，以顯著改善許多主要和次要集裝箱港口的內部集裝箱物流。通過引入這種類型的船舶，中游作業(yè)對運營商來說變得更加高效和成本有效。協(xié)作與合作是我們組織的首要任務，我們期待將這種利基解決方案引入全球所有主要港口，”Gobey 說。