美國港口仍舊擁堵

物流，一直是大小跨境企業(yè)的心頭大患。

最近，Descartes發(fā)布了8月份關(guān)于當(dāng)前全球航運危機的報告以及物流和供應(yīng)鏈專業(yè)人士的分析。

報告顯示，美國的集裝箱進口再創(chuàng)月度記錄，這也是今年美國海運集裝箱進口量連續(xù)第七個月創(chuàng)紀(jì)錄。標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量比2021年7月增長3%至253萬，比疫情前的2019年7月增長15%。

不僅如此，7月，美國從中國進口的集裝箱量環(huán)比增長6.9%至99萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2021年7月相比增長6.3%。2022年7月，中國成為了美國集裝箱進口量增長的主要貢獻者，占美國進口量增長的75%，這也顯示出，目前中國制造業(yè)和港口已全面恢復(fù)運營。

與此同時，美國經(jīng)濟狀況、通貨膨脹和高燃料成本尚未減緩進口量，但東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶等待時間增加繼續(xù)使管理供應(yīng)鏈更加具有挑戰(zhàn)性。

從最近五個月的時間來看，除長灘和西雅圖外，西海岸的主要港口都經(jīng)歷了集裝箱吞吐量轉(zhuǎn)移到其他港口的情況，包括東海岸和墨西哥灣沿岸。

目前，從西海岸港口持續(xù)增加的運輸量和運輸轉(zhuǎn)移正在增加?xùn)|海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的延誤以及等待的船舶數(shù)量，這將使全球供應(yīng)鏈的表現(xiàn)更加難以預(yù)測。

根據(jù)Marine Traffic/American Shipper的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月底，在港口等候的船舶數(shù)量總體增加了22%，達(dá)到153艘，但其中62%位于東海岸和墨西哥灣沿岸港口，僅38%位于西海岸港口。這些數(shù)據(jù)也再次證實，供應(yīng)鏈和物流運營的壓力開始緩解還需要一段時間。

不僅如此，勞工問題和宏觀經(jīng)濟問題仍然存在，并且給港口運營帶來持續(xù)風(fēng)險。此前，大約450名反對AB5的抗議者封鎖了奧克蘭港的所有碼頭大門，迫使TraPac和最大的碼頭運營商奧克蘭國際集裝箱碼頭停止了奧克蘭港的運營。未來，加州其他港口也可能發(fā)生更多與AB5相關(guān)的停工，對供應(yīng)鏈造成更大的破壞。

正因如此，供應(yīng)鏈上可能的風(fēng)險，將是每個賣家必須關(guān)注的問題。

賣家如何應(yīng)對

短期來看，賣家需要重新評估貨物流動，因為東部和墨西哥灣沿岸的主要港口現(xiàn)在正在經(jīng)歷更大的延誤，而洛杉磯和長灘港口的等待時間正在顯著減少。

同時，賣家需要繼續(xù)尋找不那么擁擠的運輸通道，包括較小的港口，以提高供應(yīng)鏈的速度和可靠性?？傔\輸時間很重要，但供應(yīng)鏈的可預(yù)測性也很重要。也可以評估進入美國的替代運輸路線，包括通過北部和南部邊境以及內(nèi)陸港口進入。

與此同時，賣家也可以對自己的SKU進行精簡或者優(yōu)化，以運輸利潤最大化的產(chǎn)品。

而以長久情況來看，供應(yīng)鏈的問題難以一夕緩解，因此賣家仍然需要多多關(guān)注相關(guān)信息，及時跟蹤貨物運輸過程，以免供應(yīng)鏈等出現(xiàn)問題。特別是在旺季之前，供應(yīng)鏈勢必更加混亂，對于使用FBA的賣家來說，也需要提前規(guī)劃好時間，及時入庫。

（來源：跨境黑馬）