漢堡港及其幾家主要運(yùn)營商提出了一種新方法來處理港口擁堵和積壓，以及在龐大的港口綜合體中集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)過程中產(chǎn)生的排放。從11月1日開始，該公司將與Unifeeder啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，該公司將漢堡稱為其最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港，利用該公司的船只在碼頭之間的道路上運(yùn)輸集裝箱，而不是用卡車運(yùn)輸集裝箱。

2021年，漢堡港口吞吐量近900萬TEU，雖然比2020年略有下降，但仍在世界港口排名中排名第20。去年，該港口有超過3500艘集裝箱船?？浚渲?00多艘超大型船只?？?，至少運(yùn)輸1.8萬TEU。漢堡是亞洲航運(yùn)路線的重要目的地，也是北歐主要的轉(zhuǎn)運(yùn)港之一。港口官員強(qiáng)調(diào)，2021年漢堡港的轉(zhuǎn)口貨物總量約為330萬標(biāo)箱。雖然不是所有的集裝箱都在碼頭之間運(yùn)輸，但他們報(bào)告說，每天有大量集裝箱用卡車在港口周圍不同地點(diǎn)的主要碼頭之間運(yùn)輸。

“船舶轉(zhuǎn)運(yùn)每年可以減少數(shù)千個(gè)集裝箱。我們通過水路運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)集裝箱都意味著二氧化碳的減少，”DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten (DIHLA)公司的董事總經(jīng)理亞歷山大·蓋斯勒說，該公司是幫助啟動(dòng)海上運(yùn)輸?shù)墓局?。丹麥航運(yùn)公司Unifeeder是發(fā)起人，漢堡軟件專家DAKOSY和DIHLA共同參與創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)字流程，該流程還包括港口船舶集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的海關(guān)處理。他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的電子轉(zhuǎn)運(yùn)艙單，為支線轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)字程序和海關(guān)處理建立了框架。

Unifeeder強(qiáng)調(diào)，其目前的運(yùn)營使其有能力促進(jìn)這些轉(zhuǎn)移，每周有多達(dá)85個(gè)終端呼叫。該服務(wù)將通過支線船在HHLA碼頭CTA、CTT和CTB之間提供集裝箱運(yùn)輸，以及Eurogate和在不久的將來，Süd-West碼頭。在為期三個(gè)月的試驗(yàn)中，他們報(bào)告說，他們每月已經(jīng)能夠運(yùn)輸大約50個(gè)集裝箱。展望未來，Unifeeder正努力將50%的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)從卡車轉(zhuǎn)移到支線運(yùn)輸公司。

據(jù)港口官員稱，預(yù)計(jì)的好處包括減少碼頭之間的卡車運(yùn)輸次數(shù)，縮短碼頭的等待時(shí)間，并相應(yīng)減少二氧化碳排放，從而減輕港口基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)。和許多港口一樣，漢堡一直報(bào)告合格卡車司機(jī)短缺，他們希望支線船轉(zhuǎn)運(yùn)也能幫助緩解這一問題。

“多年來，我們一直感受到年輕卡車司機(jī)數(shù)量下降的影響，”Unifeeder西歐和中歐地區(qū)總監(jiān)Florian Pein說。“這正日益導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)資源嚴(yán)重缺乏，并導(dǎo)致漢堡港等待時(shí)間過長。”

該公司看到了從公路到水路運(yùn)輸大量集裝箱的巨大潛力。DAKOSY報(bào)告稱，為港口社區(qū)系統(tǒng)開發(fā)的新集成模式正引起其他支線承運(yùn)人的廣泛興趣，并將從11月開始更廣泛地應(yīng)用于在漢堡港運(yùn)營的公司。