書接上回《2021年港口上市企業(yè)哪家強？》，14家港口上市企業(yè)在營收、凈利、主營業(yè)務等多個方面一較高下，銀鞍照白馬，颯沓如流星。相信各位圈里人在一睹為快之余難免意猶未盡，這不，小圈又探到一家成長迅速的港口“新星”——四川港投川南港務公司。身處內陸，它的年營收卻已高達58億元，今年更是定下“100億的營收小目標”，在江湖上留下一段傳說。

營收100億是什么概念？在公開披露年報的港口企業(yè)中，2021年僅有7家營收在100億以上，且都是資源豐厚的大型海港。而川南港務公司今年一季度完成營業(yè)收入25.02億元，達成全年預算目標的25.02%，成為我國首個營收超100億的內陸港務公司指日可待。它究竟什么來頭？為什么這么牛？

提起川南港務公司，不得不從四川省港航投資集團（簡稱“四川港投”）說起，2019年，為了服務四川對外開放和內陸開放經濟高地建設，四川港投應運而生。作為四川港投的直屬企業(yè)，川南港務公司于2020年5月成立，是貫徹落實四川省委省政府關于“整合瀘州、宜賓、樂山等地港口資源”決策部署、整合現(xiàn)有業(yè)務及資源和實施分類分級管理的背景下成立的，目前公司下轄瀘州港、宜賓港、樂山港3個規(guī)模以上港口，擁有四川省唯一國有水運骨干企業(yè)長江水運公司等大型商貿物流企業(yè)。公司業(yè)務涵蓋港口運營管理、水上運輸、園區(qū)運營、涉港資產管理、油品貿易及運輸、國際國內貿易、倉儲物流、多式聯(lián)運與運輸代理業(yè)、港口吊裝、橇裝設備租賃、船舶修造等。

在川南港務公司成立之前，由于3個港口地理位置臨近，腹地貨源市場交叉重疊，無視市場價格規(guī)律、無序競爭的情況常有出現(xiàn)。為了破解這一困境，川南港務公司成立后從頂層設計開始，為三港分別打造了不同的“人設”：瀘州港打造成為立足川南、聯(lián)動成都、服務德綿，重點服務成都經濟區(qū)，穩(wěn)步支撐四川外向型商貿經濟發(fā)展的全程商貿集裝箱樞紐港；宜賓港打造成為扎根本地，聯(lián)動川南，拓展攀西，輻射川西北，充分賦能四川外向型產業(yè)、服務地方政府招商引資以及臨港適水產業(yè)聚集的綜合型工業(yè)樞紐港和智能示范港；樂山港立足大件吊裝，打造成為成都平原重要出海港，服務四川省重大裝備制造的重大裝備樞紐港。有了這樣的錯位發(fā)展路徑，三港從競爭對手變成了心往一處想，勁往一處使的“家人”。

除此之外，川南港務公司在推進港口一體化運營管理上也下了一番功夫，一方面，制定《港口統(tǒng)一收費管理辦法》，給港口的競價之爭劃出“底線”，避免無序競爭；另一方面，建設港口一體化運營平臺對貨源進行統(tǒng)一管理，通過大數(shù)據(jù)分析安排貨物在就近的港口卸船，結束了此前貨物入川只能“跟船走”的被動局勢。

通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一籌融資建設，川南港務公司的港口運營業(yè)務逐漸步入正軌，2021年，三港共完成集裝箱吞吐量26萬標箱，逆勢上揚并逐漸恢復到疫情前水平。

不過，顯而易見的是，受區(qū)位條件、港口資源、腹地經濟結構等多重因素影響，內陸港相較于海港而言吞吐能力有限，再加之港口裝卸收費普遍較低，要想光憑裝卸賺得盆滿缽滿，無異于天方夜譚。因此，除了港口運營主業(yè)，川南港務公司還嚴格貫徹落實四川港投“一載體、四平臺”戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌做好水陸兩篇文章，同步開展物流運輸與“港產園”綜合開發(fā)業(yè)務，“三駕馬車”并駕齊驅，拉動著公司的經營業(yè)績扶搖直上。

在物流運輸方面，川南港務公司下屬的“四川省水運龍頭企業(yè)”長江水運公司成立于1957年12月，是四川省內歷史最悠久的水上運輸企業(yè)。在長江、嘉陵江沿線及國內大中城市設有分支機構；擁有集散兩用運輸船舶、大件專用船等類型船舶，總載重3萬噸，總艙位2000TEU。長江水運公司承攬了長江干線及其支流重特大件運輸、集裝箱內支線、省際普通貨船運輸、貨物倉儲、船舶修造和成品油批發(fā)零售。今年以來，長江水運公司積極開行廣安-重慶、南充-重慶集裝箱班輪，重慶-瀘州-宜賓水水中轉班輪，瀘州-九江集裝箱精品航線，擁有“自家”船公司的好處，一方面是能夠更加自由地調配運力，通過大數(shù)據(jù)平臺分析安排船舶靠泊指定港口；另一方面可以減輕外部形勢對于港口貨運量的影響，避免出現(xiàn)內貿船都去跑外貿的尷尬情形。

在“港產園”綜合開發(fā)方面，川南港務公司與多地聯(lián)手打造產業(yè)園，通過系列招商引資，聚集優(yōu)勢資源，提升供應鏈綜合服務。2021年，川南港務公司在廣西欽州啟用川桂產業(yè)園建設，并成功吸引首批企業(yè)入園，對延伸港口上下游的服務鏈條具有重要意義。近日，與瀘州物資集團聯(lián)合投資的川南臨港循環(huán)物流產業(yè)園項目，也正式落地，將發(fā)揮港口對適港生產要素集聚效應，打造“港產園”互動的臨港產業(yè)園區(qū)，形成臨港產業(yè)集群，共同推動臨港循環(huán)物流產業(yè)發(fā)展。

港口、物流、產業(yè)園區(qū)，在搭建起一套完備的供應鏈體系后，立足自身優(yōu)勢，川南港務公司還拓展大宗商品貿易與供應鏈金融服務等多項業(yè)務，在疫情對港口經營持續(xù)發(fā)起挑戰(zhàn)的情況下，成功沖擊58億真金白銀。

面對100億的營收目標，川南港務公司細致籌劃，拆分戰(zhàn)略目標。一方面，做大做強港口第一主業(yè)。今年，伴隨著港口一體化運營信息平臺正式上線，在公司港口一體化運營中心也能實時觀測到三港的生產情況，真正實現(xiàn)三港“握指成拳”。此外，借助“四川水運發(fā)展突破年”的東風，繼續(xù)深耕5G智慧港口建設，推動港口經營更上一層樓。目前，已建成運營了四川省首個5G智慧港口（宜賓港）。

另一方面，扮演好港口企業(yè)中的“斜杠青年”角色，基于港口不斷延伸產業(yè)鏈條，做好貨運代理、保稅物流、船舶制造等物流運輸保障工作，在產業(yè)園招商引資過程中，積極參與石化生產、二代生物柴油加工等優(yōu)質項目建設，多點開花，打造現(xiàn)代綜合物流貿易企業(yè)。有了這么多重保障，什么時候賺到100億只是時間的問題。

實際上，賽道中不乏同樣掌握經營“密碼”的佼佼者，據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）了解，深圳國際旗下內河碼頭南京西壩碼頭2021年營收超27億港元，除了傳統(tǒng)港口主營業(yè)務外，還經營著港口供應鏈業(yè)務與港口運營管理業(yè)務，三線交織并行，讓內河港口也走出了海港的氣勢。

此前，港口圈（ID：gangkouquan）就曾發(fā)起話題探討“港口如果單純只靠裝卸掙錢，將毫無想象力？”，眾多大咖的回答無一例外點明，如今新碼頭的投資回報率普遍處于4%-5%的低位，更有政策不斷收緊要求港口減并收費，對于大型海港來說尚是一記重擊，更不用說許多本就先天資源不足的內河港口。面對現(xiàn)實困境，川南港務公司的成功案例似乎為我們提供了又一“解題思路”，那就是跳出依賴裝卸收入的桎梏，向港口兩端延伸服務領域，向現(xiàn)代綜合物流進軍。春風已然吹動，你心動了嗎？