來自海外的廉價鋼鐵的大量涌入，拆船價格暴跌，促使孟加拉國實際上暫時關(guān)閉了其船舶回收行業(yè)。

由于鋼鐵價格近期出現(xiàn)大幅下跌，孟加拉國拆船協(xié)會（Bangladesh Ship Breakers Association ，簡稱BSBA) 向該國的拆船廠表示，目前不要向鋼廠出售其庫存的廢舊鋼鐵。

與此同時，該國的鋼廠現(xiàn)在可以從海外購買到更便宜的進口產(chǎn)品，從而降低了對于拆船廠的廢鋼需求。

克拉克森研究在最新一起市場報告中表示，在最近一周，受孟加拉國事件的影響，拆船市場的氛圍以及拆船價格急轉(zhuǎn)直下（took a sharp downwards turn ）。

克拉克森方面進一步介紹到，孟加拉國最近得以從中國進口價格具有競爭力的鋼鐵產(chǎn)品，導致該國國內(nèi)鋼鐵價格大幅走軟，進一步導致廢鋼價格水平明顯下降。

“由于進口廢鋼的價格現(xiàn)在大大低于進口船舶回收的價格，當?shù)貙U鋼的需求已經(jīng)下降，為了消除目前的負面情緒和價格，孟加拉國拆船協(xié)會向回收場發(fā)出了最后通牒，要求立即停止向鋼廠出售庫存?！?/p>

因此，孟加拉拆船市場目前實際上被認為是已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，當?shù)夭鸫瑥S也強調(diào)，他們暫時不會提供任何噸位。

此外，雖然印度和巴基斯坦拆船廠的的需求仍然存在，但最近幾周這里的拆船價格水平也有所下降。由于季風降雨正在影響印度次大陸，所有三個主要拆船國家的需求或活動都將很少。

受孟加拉市場的影響，克拉克森預估的數(shù)據(jù)顯示，目前印度拆船市場的一艘VLCC的拆船價大約為570美元/ltd（總價大約為2500萬美元），但這個價格已經(jīng)比5月初期下跌了大約16%。

船價可能會反彈，但大幅漲價的可能渺茫

人們普遍認為，在季風季節(jié)過后，拆船價格水平可能開始反彈。

船舶現(xiàn)金買家Best Oasis表示:“孟加拉國許多地區(qū)的施工活動緩慢和暴雨導致最終用戶購買興趣下降。鋼廠也一直在提供有吸引力的折扣以促進銷售。”

Best Oasis方面表示，其實拆船廠方面還是存在嚴重的噸位短缺的情況。

但這位現(xiàn)金買家同時警告稱，價格大幅上漲的前景似乎也很渺茫。

另一位拆船經(jīng)紀人 Ed McIlvaney表示，土耳其的情況與印度次大陸的情況大致相同，但價格的跌幅并沒有那么嚴重。

McIlvaney 也表示：“所有當?shù)劁搹S都能夠通過從其他國家進口廉價得多的鋼鐵產(chǎn)品，這些國家似乎正在傾銷廉價產(chǎn)品，以期提振本國經(jīng)濟?！薄斑@些便宜的進口產(chǎn)品能賣多久也還不得而知?！?/p>

據(jù)信俄羅斯也是廉價鋼鐵出口產(chǎn)品的提供者之一。

McIlvaney還表示，“由于噸位嚴重短缺，而且船東目前表示愿意接受最終接收方提供的降低水平的可能性很小，如果實際上有的話，拆船行業(yè)即將到來的未來看起來非常黯淡， “ 他說。

6月，12艘總計704,000載重噸的油輪和22艘總計115,000載重噸的其他船舶被拆除，共計拆解運力為819,000載重噸。

今年六個月的送拆船舶總數(shù)為 258 艘運力相當于 910 萬載重噸的船舶。2021 年同期為 437 艘船舶，或 1340 萬載重噸。

延伸閱讀：

拆船市場動蕩，大船東“白撿”400萬美元

近日法院做出了一項有利于以色列大船東公司EPS的判決，由于疫情的原因該公司旗下一艘售出拆解的VLOC未能最終被送拆，但該公司得以成功保留其此前收到的超過400萬美元的定金。

具體而言，EPS此前向現(xiàn)金買家NKD Maritime出售了旗下一艘名為t Shagang Giant（1993年建造，306900dwt）的超大型礦砂船送拆，價格為 $366/ldt, 總價大約為1400萬美元。

但就在2020年3月、4月的時候，由于疫情的原因印度政府實施了封鎖限制措施，這導致該輪最終未能成功掛靠阿朗拆船廠Alang，鑒于此，上述現(xiàn)金買家終止了該筆交易。

NKD遂向英國高等法院申請想要收回此前支付給EPS的426萬美元的定金。

但在最終的判決中，法官克里斯托弗·布徹 Christopher Butcher說，他調(diào)查了印度當局的行為是否構(gòu)成或?qū)е铝瞬豢煽沽κ录?/p>

NKD以1250萬歐元(現(xiàn)在是大約1330萬美元)的價格將這艘船賣給了拆船廠Shree Ram集團。 原本的船舶交付日期定在（2020年）3月17日至4月30日之間，（后來最后截止日期改為了4月15日）。

2020年3月20日，該散貨船不允許進入Khambat的船舶交通服務(wù)區(qū)，而是在外海拋錨。

隨后，EPS方面發(fā)出了到達的通知，但Shree Ram告訴NKD，該船不能被視為已經(jīng)到達交貨地點。

但EPS方面生成，鑒于Covid的情況，該船已經(jīng)停泊在了習慣的等候區(qū)，而且其他前往阿朗拆船廠的所有其他船舶也都在同一區(qū)域等待。

隨后到4月14日，NKD向EPS發(fā)送了終止合同的通知，隨后EPS便重新返回市場為該輪尋找買家。但并沒有歸還定金。

最終Butcher法官接受了EPS方面的觀點，即“無力”交付船舶與合同條款中提及的阻礙或延誤有顯著不同。

因此，他裁定:“我也同意，不能簡單地根據(jù)合同取消日期前是否沒有能力履行合同來判斷是否沒有能力，”