最新一周大部分主要航線的即期運價繼續(xù)下降。與此同時，為抑制運價下跌，班輪公司的停航數(shù)量與去年同期相比大幅增加。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新綜合指數(shù)為6762美元/FEU，周跌幅0.9%，比2021年同期低28%，已連續(xù)22周下降。波羅的海貨運指數(shù)(FBX)全球集裝箱運價指數(shù)下跌3%，至6120美元/FEU。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3149.2點，較上周下跌3.4%，并報告稱21條航線中有19條航線運價指數(shù)下跌。

據(jù)WCI指數(shù)數(shù)據(jù)，上海至熱那亞即期運價下跌4%，即371美元，至9929美元/FEU。上海至洛杉磯即期運價下跌1%至7199美元/FEU。上海至紐約即期運價徘徊在前一周的水平。上海至鹿特丹即期運價上漲1%，至9154美元/FEU。德魯里預計運價將繼續(xù)在未來幾周內(nèi)下降。

波羅的海貨運指數(shù)(FBX)顯示，跨太平洋航線至美西即期運價下跌5%，即364美元，至6593美元/FEU；至美東下跌1%至9940美元/FEU。亞歐航線下跌6%，即578美元，至9641美元/FEU。亞洲至地中海航線下降1%，至11,850美元/FEU。

另外，寧波航運交易所分析稱，為抑制運價下跌速度，保障收益，班輪公司已采取并或?qū)㈤L期使用調(diào)整運力的手段。容易船期數(shù)據(jù)顯示：今年6-7月，班輪公司在亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐、亞洲-地中海分別停航114個航次、36個航次、24個航次、22個航次，停航總數(shù)約為去年同期的2.8倍。

另據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，在今年第31周至35周期間(8月1日至9月4日)，跨太平洋航線、跨大西洋航線、亞歐航線和亞洲至地中海航線等主要航線上共有756個預定航次，其中100個航次被宣布取消，68%發(fā)生在跨太平洋東行航線上。

其中，2M聯(lián)盟已宣布取消30個預定航次，THE聯(lián)盟取消25個，海洋聯(lián)盟取消21個。

德魯里表示，西方國家(尤其是北美)的高庫存水平，加上通貨膨脹和疫情影響，抑制了對中國商品的需求。在下新訂單之前，托運人和BCOs似乎在觀望未來幾周的事態(tài)發(fā)展。

在歐洲，面臨高堆場密度的集裝箱港口正在努力將集裝箱運離碼頭，而德國和英國由于港口和鐵路罷工而出現(xiàn)的勞動力短缺，以及鹿特丹港和漢堡港的嚴重擁堵，正在給已經(jīng)不堪重負的供應鏈帶來巨大壓力。

船公司HMM近日發(fā)布通知稱，由于歐洲碼頭日益擁堵以及進口集裝箱停留時間不斷增加，導致持續(xù)的滿級堆場利用率和高負荷工作量，對碼頭的運營、容量和資源產(chǎn)生了不利影響。因此，越來越多的碼頭正試圖通過各種措施解決長期滯留集裝箱問題，包括將集裝箱轉(zhuǎn)移到單獨的儲存區(qū)和/或對長期滯留的進口集裝箱收取額外的一次性費用和/或每日費用。

HMM表示，盡管已經(jīng)向碼頭提出了對這些附加費的擔憂和拒絕，但該公司提醒客戶，盡快在免費期內(nèi)提取進口集裝箱，以避免這一附加費，否則，碼頭征收的額外附加費將轉(zhuǎn)移給客戶。

以下為各港口碼頭的收費概述及標準，費用在另行通知之前保持有效。

? 安特衛(wèi)普港：

? 漢堡港：

? 鹿特丹港：