地處航運咽喉要道的新加坡已經(jīng)在為海上氫能源的未來打基礎(chǔ)，站在時代發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。面對于港航業(yè)脫碳進程的關(guān)鍵階段，新加坡正在做出什么樣的抉擇，對未來有什么樣的規(guī)劃？下面，將從政策、措施以及未來展望三個方面進行匯總與分析。

政策方面

新加坡的海運脫碳政策是基于兩個計劃：“綠色船舶計劃”和“新加坡海事脫碳藍圖：邁向2050”。

新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）實施綠色船舶計劃（GSP），從2022年5月1日至2024年12月31日，MPA將為懸掛新加坡國旗的船舶提供優(yōu)惠，符合條件的船舶可以減免注冊費和年度噸位稅。資格認證是通過國際能源效率證書（IEEC）及其附帶的補充文件來證明，在適用上述財政激勵措施時，船舶達到的EEDI超過國際海事組織EEDI第三階段要求的10%或以上。目前該局在其網(wǎng)站上已經(jīng)公布了173艘綠色船舶的名單。

新加坡海事脫碳藍圖：邁向2050，是由新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）與行業(yè)伙伴協(xié)商制定的。它旨在使新加坡的海事政策與聯(lián)合國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)以及國際海事組織的航運排放脫碳目標(biāo)保持一致，同時保持新加坡作為全球領(lǐng)先海事樞紐的地位。

2021年，政府和咨詢公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd發(fā)表了“新加坡氫氣進口和下游應(yīng)用研究”，其中報告說，氫氣可以作為能源載體，儲存和運輸可再生能源，并可以使新加坡的發(fā)電和重型運輸燃料組合多樣化。報告的結(jié)論是，新加坡需探索各種途徑來獲得具有價格競爭力的低碳氫氣，包括通過船舶和管道從鄰國進口氫氣這幾種方式。

自2020年以來，新加坡PSA公司、裕廊港、City Gas、勝科工業(yè)集團和新加坡液化天然氣公司，以及日本千代田公司和三菱公司，已經(jīng)合作開發(fā)了在新加坡利用氫氣作為綠色能源的方法。

2022年2月，新加坡能源部長Lawrence Wong先生在他的演講中說，氫氣將在實現(xiàn)新加坡 在本世紀中葉或前后實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。4月，新加坡能源市場管理局（EMA）發(fā)布了《能源2050委員會報告》，該報告指出，該目標(biāo)是可行的，但整個能源價值鏈必須經(jīng)歷“轉(zhuǎn)型變革”才能實現(xiàn)，并且由于地緣政治趨勢和技術(shù)進步等不確定因素，挑戰(zhàn)就在眼前。

氫氣將在新加坡的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用，特別是用于發(fā)電，在新加坡的能源來源中占比將從10%上升到60%。報告指出，一個明確的政策信號將鼓勵投資者在新加坡的氫氣投資，并幫助建立國際市場的需求。建議國家為工業(yè)、電力和海上運輸部門的氫氣需求制定明確的方案。報告還建議，國家應(yīng)與本地和國際公司密切合作，開發(fā)一個“強大且有競爭力”的氫氣供應(yīng)鏈，包括在早期階段開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施。

該報告認為，新加坡不僅要關(guān)注利用可再生能源生產(chǎn)的綠色氫，還要關(guān)注使用化石燃料但能捕獲任何二氧化碳排放的藍色氫，以加速轉(zhuǎn)型。

繼該報告之后，今年晚些時候，新加坡將審查其長期低排放發(fā)展戰(zhàn)略。預(yù)計在那之后，將宣布一項國家氫能戰(zhàn)略。新加坡制定的每項政策中的一個關(guān)鍵問題是它缺乏空間，不太可能大規(guī)模地建造氫氣電解器。所以將不得不與公司建立伙伴關(guān)系，首先是在中東和澳大利亞，以進口氫氣。這意味著要配合建造液化氫（LH2）油輪，因為管道運輸是不可行的。根據(jù)液化天然氣航運業(yè)的發(fā)展，這些LH2油輪可能至少部分使用沸騰氣體作為自己的燃料。但是，新加坡在發(fā)展LNG燃料的商業(yè)模式的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，非常適合提供LH2燃料的設(shè)施。

脫碳進程的推進

包括新加坡海事及港務(wù)管理局、南洋理工大學(xué)、日本千代田公司和新加坡國立大學(xué)，正致力于通過液態(tài)有機氫載體（LOHC），如甲苯和甲基環(huán)己烷（MCH），加速氫氣在新加坡的商業(yè)使用，這些載體可用于將氫氣運往海外，在那里提取使用。通過這種方式，H2分子可以被運到新加坡并進行交易。新加坡南洋理工大學(xué)化學(xué)和生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)院的Xu Rong博士說，“生產(chǎn)可以在澳大利亞和智利等可再生能源豐富的國家進行，新加坡能源進口來源的多樣化確保了可再生能源的最低成本和最小供應(yīng)風(fēng)險。一旦LOHC到達新加坡，可以提取氫氣進行貿(mào)易，脫氫后的載體可以運回原產(chǎn)地進行再加工?！?/p>

新加坡的City Energy正在考慮從西澳大利亞進口MCH或液化氫氣，作為新加坡的城鎮(zhèn)燃氣使用，以減少其自身的碳足跡。City Energy公司今年開始進行可行性研究工作。如果液化氫開始運抵新加坡，一旦開發(fā)出可以使用液化氫作為燃料的船舶，這就可以將其作為一種可交易的商品用于船舶燃料市場。

新加坡是亞洲各地一些氫氣生產(chǎn)設(shè)施和海事應(yīng)用的主要支持者。新加坡的主權(quán)財富基金GIC是洲際能源的投資者，洲際能源是西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的亞洲可再生能源中心（AREH）的合作伙伴。這個工廠將利用26千兆瓦的風(fēng)能和太陽能，每年生產(chǎn)160萬噸綠色氫氣或900萬噸合成氨，出口到亞洲各地，新加坡可能是一個關(guān)鍵市場。該項目將覆蓋澳大利亞沙漠中的6500平方公里，面積約為新加坡國土面積的9倍。它將需要超過300億美元的項目融資。

在今年1月進行投資時，GIC的基礎(chǔ)設(shè)施首席投資官Ang Eng Seng說：“這是一項戰(zhàn)略投資，使GIC及早為新興的氫能經(jīng)濟定位。我們相信，假以時日，氫氣將在全球脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用，而洲際能源公司將成為這一轉(zhuǎn)變中的關(guān)鍵角色。該項目正在穩(wěn)步推進。今年6月，bp表示它將購買40.5%的股份。”

洲際集團也是擬議中的1000億澳元的西部綠色能源中心的投資者，該中心計劃在1.5萬平方公里的土地上建設(shè)高達50千兆瓦的風(fēng)能和太陽能發(fā)電站，以生產(chǎn)綠色氨和氫氣，計劃于2028年完成財務(wù)結(jié)算，并從2030年開始運營。

去年12月，伍德賽德石油公司、吉寶公司和大阪燃氣公司聯(lián)合起來，研究從西澳大利亞的另一個計劃中的工廠H2Perth向新加坡長期供應(yīng)LH2。吉寶公司的興趣來自于減少其城鎮(zhèn)燃氣制造的二氧化碳排放。

早在去年4月，殼牌宣布它將與新加坡政府合作進行一項可行性研究，將氫燃料電池用于船舶，并表示其分析指出，氫與燃料電池是具有最大潛力的零排放技術(shù)，可以幫助航運業(yè)在2050年前實現(xiàn)凈零排放。該項目正在開發(fā)燃料電池，作為現(xiàn)有的滾裝渡輪的輔助動力，在殼牌的布科姆島和新加坡之間運行。殼牌還與勝科海事有限公司（SCMN.SI）及其下屬單位LMG Marin合作，后者將設(shè)計燃料電池并改裝企鵝國際有限公司（PGUN.SI）擁有的船只。這些公司都參與了新加坡液化天然氣燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)。該船將在今年內(nèi)投入使用，并將進行為期12個月的試驗。

殼牌一直在亞洲其他地方致力于綠色氫氣的生產(chǎn)。今年1月，殼牌的中國子公司和張家口市交通建設(shè)投資控股集團有限公司在該市的一個20兆瓦的綠色氫氣電解廠開始運營，為冬奧會的燃料電池汽車生產(chǎn)氫氣。該工廠使用陸上風(fēng)力發(fā)電，只用了13個月就完成了。

展望未來

在今年7月舉行的新加坡能源轉(zhuǎn)型大會上，DNV集團總裁兼首席執(zhí)行官Remi Eriksen告訴與會代表，新加坡和其他東南亞國家可以通過政治上可行但仍然困難的決定來實現(xiàn)其排放目標(biāo)，如提高碳定價和在2040年前禁止使用內(nèi)燃機汽車。鑒于新加坡?lián)碛衅嚨某杀竞洼^低的人均汽車擁有率，與許多其他國家的情況相比，強制轉(zhuǎn)向電動汽車可能很容易。

Eriksen認為，未來的能源需求將有70%由可再生能源產(chǎn)生的電力提供，20%來自氫氣和氫氣載體（如氨），10%來自生物燃料。他告訴代表們，氫氣對于航運、航空和公路運輸?shù)入y以消減的運輸部門至關(guān)重要。到2050年必須投資7萬億美元來生產(chǎn)這種氫氣，但要在2050年實現(xiàn)完全脫碳，還需要三倍的投資，每年大約需要9000萬噸。這與今天由天然氣改造而成的灰色氫氣的年總產(chǎn)量差不多。

Eriksen在會議上說，從2030年起，氨氣形式的氫氣將成為航運業(yè)首選的零碳燃料。他預(yù)測，氨的生產(chǎn)、儲存和燃料供應(yīng)在新加坡將具有戰(zhàn)略意義，嚴格執(zhí)行碳定價也是如此。

在2022年7月21日舉行的在線氫能論壇上，DII能源公司的首席執(zhí)行官Paul van Son告訴代表們，氫氣作為價值鏈中的一個新元素，隨著時間的推移可以生產(chǎn)得更便宜，屆時能源轉(zhuǎn)型將加速。他認為，氫氣可以在地球上的任何地方生產(chǎn)，沒有進口要求，但也指出，氫氣可以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，在碳稅的推動下，通過綠色證書在全球市場銷售。海洋燃料市場可以利用這一優(yōu)勢。

今年9月，新加坡將舉辦2022年綠色氫氣投資會議，重點討論氫氣項目的資本放大。同時，新加坡海事及港務(wù)管理局計劃將其所有公路車輛轉(zhuǎn)換為氫氣，要么壓縮，要么用于燃料電池。

人們經(jīng)常聽到航運業(yè)抱怨說，如果沒有政府明確的長期政策指導(dǎo)，沒有獲得低碳的基礎(chǔ)設(shè)施，航運業(yè)就無法實現(xiàn)脫碳?？偨Y(jié)來看，新加坡似乎已經(jīng)聽到并理解了這些信息。該國已經(jīng)發(fā)展了液化天然氣燃料供應(yīng)，這看起來是發(fā)展氫氣海運應(yīng)用政策和基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，此外還簽訂了長期的LH2承購協(xié)議，特別是來自澳大利亞供應(yīng)商的協(xié)議，以確保燃料供應(yīng)。目前，新加坡已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，可以在未來的氫動力時代保持其燃料供應(yīng)中心的地位。