市場分析師認(rèn)為，目前油輪市場最大的威脅是經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)可能進(jìn)一步減少石油需求。而利好消息是，從2023年起，為應(yīng)對國際環(huán)保新規(guī)船舶或?qū)p速，有效運(yùn)力供給將隨之減少，因此從短期和中期看，因石油需求減少引發(fā)的供需失衡或?qū)⒌靡愿纳啤?/strong>

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，根據(jù)普氏的數(shù)據(jù)，歐元區(qū)制造業(yè)活動在7月份收縮，制造業(yè)活動的領(lǐng)先指標(biāo)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）下降到50以下，這是擴(kuò)張和收縮之間的分水嶺。與此同時(shí)，其他國家的增長率也在迅速降低。在美國和英國，PMI上個(gè)月下降至兩年來的最低水平；而在日本，該指數(shù)創(chuàng)下了10個(gè)月來的新低；在中國，PMI從前一個(gè)月的50.2降至7月份的49.0。在石油市場，越來越多的證據(jù)表明，高油價(jià)正在抑制公路運(yùn)輸?shù)娜剂闲枨蟆?/strong>經(jīng)合組織歐洲和亞洲的官方數(shù)據(jù)顯示，4月份的石油需求低于典型的季節(jié)性水平，而7月份美國石油消費(fèi)的初步指標(biāo)也顯示出同比下降趨勢。

Gibson指出，全球經(jīng)濟(jì)收縮的風(fēng)險(xiǎn)可能是近期原油輪需求復(fù)蘇的最大威脅，但并不是唯一的威脅。例如，中國的疫情反復(fù)可能會影響國內(nèi)原油進(jìn)口；到2023年底，中東幾家主要煉油廠的啟動和業(yè)務(wù)擴(kuò)張將使更多區(qū)域原油轉(zhuǎn)移至本地?zé)捰蛷S，進(jìn)而對原油輪需求產(chǎn)生負(fù)面影響；尼日利亞丹格特?zé)捰蛷S的啟用時(shí)間存在不確定性，其一旦投入運(yùn)營將導(dǎo)致該國原油出口下降。

供應(yīng)方面，預(yù)計(jì)今年下半年將有110多艘原油輪交付，2023年也將有類似數(shù)量的油輪交付，而全球建筑活動的放緩可能會對廢鋼價(jià)格進(jìn)一步造成下行壓力，進(jìn)而壓制拆船市場。此外，一旦歐盟對俄羅斯原油的禁運(yùn)生效，將支撐非法貿(mào)易和“幽靈”油輪船隊(duì)的增長，從而侵占其他油輪的貿(mào)易機(jī)會，特別是在對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁仍未解除的情況下。

從另一方面來看，對俄制裁增加了原油輪的噸海里數(shù)，歐洲從美灣、中東和西非進(jìn)口了更多原油。而俄羅斯原油出口到蘇伊士運(yùn)河以東地區(qū)也在推升噸海里數(shù)。制裁期間可能會出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)劇烈波動的情況，而天氣因素也會加劇冬季運(yùn)價(jià)的波動幅度。此外，一旦俄羅斯與歐洲的石油產(chǎn)品貿(mào)易停止，煉油廠的利潤率可能會暫時(shí)得到提升，進(jìn)而促進(jìn)煉油廠增加原油進(jìn)口，而中東、美國和巴西/圭亞那原油產(chǎn)量的增長將滿足這一需求。

專家指出，盡管全球經(jīng)濟(jì)對石油需求的威脅是非常直接的，但如果天然氣價(jià)格面臨進(jìn)一步上漲的壓力，發(fā)電行業(yè)可能會用石油替代天然氣，從而部分緩解威脅。

在供應(yīng)端，EEXI和CII等IMO環(huán)保法規(guī)的實(shí)施將加速拆船活動，同時(shí)一些船舶因要進(jìn)行相應(yīng)改裝增加了在塢時(shí)間。2022年以后，老舊噸位和低效噸位的發(fā)動機(jī)功率限制將導(dǎo)致航速下降，而高企的燃油價(jià)格也會支持慢速航行。此外，高低硫燃料差價(jià)較大也會鼓勵加裝脫硫塔，進(jìn)而增加船舶在塢時(shí)間。這些因素都減少了油輪市場有效運(yùn)力的供給。

Gibson稱，對于運(yùn)費(fèi)市場來說，短期內(nèi)受到諸多上行及下行因素影響，但總體而言，上行力量更大。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide