丹麥船舶金融公司DSF分析師克里斯托弗?雷克斯表示:“目前，許多航運公司的資本都非常充足。他們完全可以忍受不斷下降的運價，而不會再產(chǎn)生任何可怕后果?！?/p>

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)航運經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼首席分析師克里斯托弗·雷克斯(Christopher Rex)表示，盡管世界經(jīng)濟(jì)受到新冠肺炎、通貨膨脹、供應(yīng)鏈瓶頸和烏克蘭戰(zhàn)爭的威脅，但航運業(yè)明年的前景似乎相當(dāng)樂觀。

Rex指出，尤其是干散貨和油輪板塊可能會繁榮一段時間。集裝箱航運市場方面，的確可能在明年或2024年遭遇需求下跌和整體運力大幅擴(kuò)張所造成的打擊。

Rex表示，“目前我們的確看到航運業(yè)衰退的潛在威脅要大一些，但我認(rèn)為 2023 年無論如何都不會是災(zāi)難性的一年?！?/p>

Rex強調(diào)，目前航運業(yè)的大多數(shù)板塊都收獲了/正在收獲歷史最好的利潤水平，因此他們在財務(wù)上上應(yīng)該是“裝備精良”的。

“目前，大多數(shù)的航運企業(yè)都在掙很多的錢，即使是油輪板塊，雖然多年來一直疲軟，也正表現(xiàn)得越來越好?！薄俺善酚陀洼喌谋憩F(xiàn)非常好，干散貨今年上半年也相當(dāng)?shù)暮??！?/p>

集裝箱航運業(yè)的下行風(fēng)險

然而，Rex也表示，未來一年的航運業(yè)并不是沒有烏云，特別是對班輪公司來說，它們受益于疫情后的極高運費和供應(yīng)鏈瓶頸，如果集裝箱市場需求開始跳水，它們可能會看到不同的現(xiàn)實。

“我認(rèn)為，到今年年底或2023年初，我們將看到集裝箱市場的狀況向相反的方向發(fā)展?！?/p>

這位經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，如果消費者對商品的需求真正被購買服務(wù)所取代，集裝箱市場最初可能會受到需求下降的影響。“我們面臨一個鐘擺將再次轉(zhuǎn)向另一個方向的時期，這意味著消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)?！?/p>

特別是在疫情期間，美國消費者開始要求大量商品，因為在很大程度上無法獲得服務(wù)。集裝箱市場會受到服務(wù)消費轉(zhuǎn)變的多大沖擊，取決于這種轉(zhuǎn)變是否會“格外”強大。

此外，集裝箱市場可能會因預(yù)計在明年或2024年投入運營的大量新造船而受到削弱。

Rex因此預(yù)測，“2023年和2024年可能是集裝箱費運費急劇下跌的兩年。”

然而，幾年的下降不太可能對集裝箱運輸公司造成嚴(yán)重的傷害，因為他們今年和去年賺了這么多錢，他們能夠抵御市場疲軟的時期。

”目前，許多航空公司的資本都非常充足。他們可以忍受運價下降而不產(chǎn)生任何實際后果。”

“目前已經(jīng)沒有多少人敢于簽訂3-5年以上的租船合同。目前，沒有多少人愿意冒險簽一兩年期以上的合同?！?/p>