研究報告表明，與干散貨市場相比，油輪船隊目前形勢大好。但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，這種情況未必會持續(xù)太久，特別是當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退來臨的時候，市場供給方面所給出的反饋就是*好的風(fēng)向標(biāo)。從過去來看，油輪船隊訂單并沒有提高很多，但仍需要一個很大的需求增長以保持未來市場的平衡。

拆船市場影響著市場供需。目前的VLCC船隊包括653艘船，其中128艘在建(占總數(shù)的20%)。有26正在進(jìn)行油運(yùn)貿(mào)易的VLCC的船齡將在年底達(dá)到20年或以上。

蘇伊士型油輪包括426艘船，其中有129艘(約占30%)在建，但只有21艘船為1997年前建造。

阿芙拉型油輪有549艘，包括92艘在建(約占15%)。有約45艘船齡超過20年，包括5艘重新噴漆的油輪。該船型正在添加老齡船舶到油輪船隊中，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)蕭條的情況下，新船敷衍的涂料已和老齡船舶的破舊外表相差無幾了。

綜上，預(yù)計到今年年底，將有92艘油船船齡達(dá)到20或20年以上。

只要船東認(rèn)為可以盈利，他們就會繼續(xù)用這些老齡船舶進(jìn)行貿(mào)易。但當(dāng)這些船舶船齡達(dá)到20年、22.5年或25年，就要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)。當(dāng)這個檢驗(yàn)遇到了蕭條的經(jīng)濟(jì)形勢的時候，船東有可能賣掉這些船。

AIS數(shù)據(jù)顯示這些船舶主要從事蘇伊士運(yùn)河以東的貿(mào)易。除了8艘PDV Marina阿芙拉型油輪參與委內(nèi)瑞拉和地中海東部以及黑海地區(qū)的貿(mào)易，大多出船舶都很少出現(xiàn)在西半球，因?yàn)榇a頭運(yùn)營商對船齡有非常嚴(yán)格的限制。在過去的兩個月，約有21艘老齡油船參與了中東內(nèi)部的貿(mào)易。在剩下的油船中有23艘從事中東到亞洲的貿(mào)易，主要包括印度、中國和韓國。另外10艘從事亞洲內(nèi)部的貿(mào)易。

為了評估這些油輪進(jìn)入拆船廠的可能性，檢驗(yàn)它們的可再利用幾率是十分必要的。基于Q88的數(shù)據(jù)和預(yù)計，將有47艘老齡油船在2016年進(jìn)行檢驗(yàn)， 2017年有17艘， 2018年有23艘(其中也許有一部分在2016年檢驗(yàn)過)，5艘將于2019年或以后進(jìn)行檢驗(yàn)。

從目前的預(yù)測來看，今年油運(yùn)市場被看好，將繼續(xù)保持高量油產(chǎn)。隨著新船交付的增長，將有一部分老齡油船面臨**的判定。