金豐內支線箱子一個不減，貨量一噸不降，在此基礎上，威海集裝箱海運業(yè)務還將向更廣度、更深度的方向發(fā)展，這是青島港和威海港一體化發(fā)展后亮出的底牌，在全省港口整合的棋盤中，威海港被定位為**近洋的干線港、內貿中轉的基地港，借著這一東風，百年老港即將開啟新的征程。

8月17日上午，中創(chuàng)威海至青島集裝箱內支線首航班輪搭載著近200個標準集裝箱，從威海港出發(fā)直航青島港。

中創(chuàng)物流股份有限公司董事長李松青告訴記者，這條航線每周三班，根據貨源和供需的需求，會調整船舶不同箱量的船舶，同時根據客戶的需求，隨時可以調配船舶，加強密度。

在原有金豐威海至青島集裝箱內支線的基礎上，開通中創(chuàng)內支線，這是青島港與威海港一體化發(fā)展的**個動作。

李松青表示，這個航班(貨源)主要是全程運輸，包括一些中轉，包括腹地，也包括了現在在公路上運輸的一部分貨源，然后融合公轉水，實際上這樣一個新的航線上線，計劃一年能夠運輸的總量，給港口帶來大概10萬個標箱左右。

港為城用，城以港興。作為山東半島開放的前哨，威海歷史上的重大里程碑幾乎都是從海上開始的，1990年，金橋輪通航，打開了中國至韓國海上運輸的**扇窗，威海對韓經貿“橋頭堡”的地位由此奠定。此后，全集裝箱輪船、中歐班列、海鐵多式聯運航線相繼開通，越來越多的“威海造”通過“藍色通道”輸往全世界，威海與東北亞、東南亞、中亞和歐洲市場的互聯互通順利實現。百年威海港也從一個籍籍無名的小碼頭，成長為對外開放的重要窗口。

雖然擁有一張華麗的成績單，但與世界**港口相比，威海港差距依然不小，對城市發(fā)展的帶動作用還有待提升。

威海港集團黨委書記、董事長連偉亮告訴記者：“企業(yè)到了瓶頸期，改革的力度大，成功率也大，威海港一直是威海經濟騰飛和對外貿易的重要支撐，這個時候，尤其是在新舊動能轉換的關鍵時期，我們更要站在更高的起點上謀劃，為港口今后的發(fā)展增添新動能，爭取在新一輪競爭中勝出?！?/p>

今年7月9日，青島港與威海港進入一體化改革發(fā)展的新時期;8月6日，青島港、渤海灣港口、煙臺港和日照港四大集團組建的山東港口集團正式掛牌成立，這次整合一共涉及山東省7個地市的沿海港口。自此，全省港口開始構建規(guī)劃“一盤棋”、管理服務“一張網”、資源開發(fā)“一張圖”的新格局。

連偉亮表示：“一體化改革后，我們的優(yōu)勢資源可以疊加互補，避免重復建設、同質化競爭，還能更好地服務地方經濟社會發(fā)展，服務全省新舊動能轉換和高質量發(fā)展，融入‘一帶一路’建設。而且，雖然是一體化發(fā)展，但是我們的稅收依然在威海，威海國資委還將擁有與威海港等值的青島港股權。”

整合首月，一體化改革發(fā)展催生的新資源、新平臺、新動能就喜獲“開門紅”。威海港箱量、收入、利潤三大主要經營績效指標同比均實現兩位數增長，增幅創(chuàng)歷史之*。

山東省港口集團黨委副書記、總經理，青島港集團黨委書記、董事長李奉利表示：“這個一體化改革，就是給大家更多的機會，因為威海港區(qū)位優(yōu)勢*明顯，因為它隔著***近，我們希望把它做成通向**的*便捷的一個通道，那么作為山東港口集團，作為青島港集團，我們會不遺余力盡我們的所能，所以我們要把這個放大效應發(fā)揮出來，那么從而賦予我們威海港更重要的地位?！?/p>