業(yè)績爆增的長榮海運趁股價大漲之際決定通過減資“套現(xiàn)”。

5月30日，長榮海運召開股東會，同意減資60%的方案。長榮海運解釋稱，過去幾年來公司在低船價時期持續(xù)訂船，尤其是在市場蕭條時訂造了24000TEU超大型船，又在舊船上安裝脫硫裝置，為此長榮海運一路增資，股本從新臺幣200億元增資到新臺幣529億元。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全此前表示，調(diào)整資本結(jié)構(gòu)及提升股東權(quán)益報酬率，如果用一塊錢就可做到，不用花兩塊錢做，加上負債比率降低，所以減資把錢退還股東。

該公司首席副總經(jīng)理吳光輝表示，24000TEU超大型船單位成本低，脫硫裝置的安裝也能降低燃料成本，對公司運營都是正面；去年長榮海運獲利新臺幣2384億元（約合人民幣548.06億元），今年一季度獲利達新臺幣1098億元（約合人民幣252.42億元），短期內(nèi)不會用在建造新船，且保留運營高、負債比低，再加上資本支出、環(huán)保法規(guī)等資金都沒問題，為避免閑置資金過多，因此就有減資想法。

吳光輝指出，在減資后，長榮海運實收資本額調(diào)整到約新臺幣211.63億元，普通股占股東權(quán)益調(diào)整到約7%，與世界主要航運公司的普通股本占股東權(quán)益比例約7-8%一致。賬面現(xiàn)金再加上3個月的銀行存款，未來資金都不用擔心，因此未來不會有增資計劃。

針對現(xiàn)金減資的議案，反對減資的弟弟派委任律師吳祝春指出，長榮海運平均每位小股東僅持有1.98張股票，一旦減資六成，恐怕有13萬以上小股東持股不足一張，對其交易、行使股東權(quán)利非常不利。而有些公司操作減資再增資、私募或轉(zhuǎn)換股份的財務(wù)方案，使得特定大股東、原來的經(jīng)營團隊或其他有意爭取公司經(jīng)營權(quán)者享有更大的控制權(quán)，因為減資后使股價更高，一般股東要再參與認股或從市場購買股票的能力也相對不足，變相圖利大股東或其他具有高資產(chǎn)能力之人，所以應(yīng)實施庫藏股。

根據(jù)長榮海運去年年底的資料顯示，減資前股本新臺幣529.08億元，股東權(quán)益新臺幣3427.05億元，換算下來股本占股東權(quán)益比為15.43%。減資60%后，股本降為新臺幣211.63億元，股東權(quán)益為新臺幣3109.6億元，股東權(quán)益比為6.8%。

5月6日，長榮海運公布一季度財報，合并營收達新臺幣1708.17億元（約合人民幣384.73億元），年增89.9%刷新歷史紀錄；毛利率再次提升到69.09%，也創(chuàng)下新高，大幅優(yōu)于上一季度的65.12%和去年同期的51.85%。同時，長榮海運一季度稅后凈利潤也相當出色，突破千億元大關(guān)達到新臺幣1013.59億元（約合人民幣228.29億元），年增180.9%。