2020年伊始，受肆虐全球的疫情影響，原計(jì)劃3月初開(kāi)幕的2020年日內(nèi)瓦車展在最后一刻被取消。這是自1946年以來(lái)，日內(nèi)瓦車展第一次因不可抗力因素取消。如今，伴隨著官方聲明的到來(lái)，日內(nèi)瓦車展連續(xù)第四年被取消。

“由于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和地緣政治，以及與疫情相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，主辦方?jīng)Q定將精力集中在籌劃2023年多哈車展上，”主辦該活動(dòng)的基金會(huì)主席Maurice Turrettini這樣說(shuō)。

主辦方擔(dān)心參展展商數(shù)量不足。全球經(jīng)濟(jì)的糟糕局勢(shì)不僅影響了注冊(cè)情況，也抑制了新車型的產(chǎn)量。主辦方雖考慮過(guò)推遲車展日期，但該方案不具備可行性。

日內(nèi)瓦國(guó)際車展首席執(zhí)行官Sandro Mesquita解釋說(shuō)：“在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)期，許多品牌無(wú)法保證能在冬季參加歐洲車展。在評(píng)估了所有因素后，基金會(huì)認(rèn)為，2023年車展很明顯不能按計(jì)劃在日內(nèi)瓦舉行?！痹诒粏?wèn)及2024年日內(nèi)瓦車展能否順利舉辦時(shí)，他表示主辦組織尚未就此作出決定，但“目前的初步反饋令人感到欣慰，趨勢(shì)也很積極。我們預(yù)計(jì)2023年末到2024年初，汽車行業(yè)將出現(xiàn)令人興奮的復(fù)蘇。”

不過(guò)，令瑞士人感到些許安慰的消息，或許是日內(nèi)瓦車展的分會(huì)展——在卡塔爾多哈舉辦的卡塔爾日內(nèi)瓦國(guó)際車展仍將如期舉行。

卡塔爾于2021年8月出手拯救了風(fēng)雨飄搖的日內(nèi)瓦車展，尤其是卡塔爾旅游局的注資使得入不敷出的日內(nèi)瓦車展基金會(huì)獲得了喘息之機(jī)。

對(duì)于卡塔爾而言，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的初衷除了國(guó)際影響力之外，仍是與沙特阿拉伯持續(xù)十余年的政治角力。有著F1賽事舉辦權(quán)的沙特阿拉伯自2020年起又獲得了達(dá)喀爾拉力賽的5年合約。相比之下，2011年便開(kāi)始舉辦的卡塔爾車展僅能夠吸引10萬(wàn)人次級(jí)別的觀展者，其國(guó)際影響力顯然無(wú)法與沙特阿拉伯的兩項(xiàng)賽事相提并論。與瑞士人合作將日內(nèi)瓦車展帶入卡塔爾無(wú)疑是條彎道超車的捷徑。

據(jù)主辦方介紹，首屆卡塔爾車展將于2023年11月在多哈會(huì)展中心舉辦，并計(jì)劃每?jī)赡昱e行一次。

如果說(shuō)法蘭克福車展、巴黎車展、東京車展的衰落能夠用國(guó)際汽車制造商伴隨著政治區(qū)域化抬頭、經(jīng)濟(jì)全球化退潮來(lái)解釋，那么五大國(guó)際車展之中理論上受到?jīng)_擊最小的日內(nèi)瓦車展應(yīng)是汽車展會(huì)最后的希望——畢竟缺乏本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的瑞士人一直以中立舞臺(tái)來(lái)包裝日內(nèi)瓦車展。

不過(guò)根據(jù)日內(nèi)瓦車展基金會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日內(nèi)瓦車展的觀展者數(shù)字雖然跌幅比其他國(guó)際車展要低，但仍從2008年的72萬(wàn)人次一路下跌至2019年的60.2萬(wàn)人次，而且新冠疫情爆發(fā)之前的最后一屆日內(nèi)瓦車展上就有包括福特、捷豹路虎、現(xiàn)代、沃爾沃在內(nèi)一眾車企拒絕參展。

不同于法蘭克福/慕尼黑車展和東京車展的主辦方德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在副業(yè)組織展會(huì)的同時(shí)還有著主業(yè)活動(dòng)，日內(nèi)瓦車展基金會(huì)的營(yíng)收幾乎全部由該車展帶來(lái)。2020年6月，陷入現(xiàn)金流困難的該基金會(huì)就希望將日內(nèi)瓦車展這一品牌以1500萬(wàn)瑞士法郎的價(jià)格打包出售?？紤]到日內(nèi)瓦車展每年給展會(huì)承辦方能帶來(lái)3000萬(wàn)至3500萬(wàn)瑞士法郎的收入，這一“跳樓價(jià)”足以說(shuō)明日內(nèi)瓦車展基金會(huì)對(duì)于車展未來(lái)并不看好。

或許正如日內(nèi)瓦車展基金會(huì)所言，地緣政治的不確定性疊加互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車制造商在國(guó)際車展上的預(yù)算費(fèi)用不斷壓縮，都使得各大車企選擇將有限的預(yù)算用在由母國(guó)主辦的國(guó)際車展以達(dá)到預(yù)算效果最大化。而本以恪守中立、國(guó)際化優(yōu)先、又缺乏本土汽車品牌的日內(nèi)瓦車展至此成為了最大輸家。

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