運價閃崩，三大船公司12月份營收同比減少50%

臺灣貨柜三雄公布12月及去年營收，雖然12月份營收同比減少50%左右，但年營收仍創(chuàng)下歷史新高。長榮海運去年營收達6271.42億元新臺幣，陽明海運達3759.27億元新臺幣，萬海則是2588.69億元新臺幣。

長榮海運于10日發(fā)布公告，12月份營收為291.44億元新臺幣，月減19.25％，年減44.2％；累計2022年合并營收6271.42億元新臺幣，年增28.15％，創(chuàng)歷史新高。

長榮海運

長榮海運表示，近期海運市場持續(xù)因通膨、俄烏戰(zhàn)沖突、疫情等因素承壓，影響整體需求。目前SCFI、CCFI等運價指數已逐步回穩(wěn)，然而海運營收具遞延效應，12月份營收月減幅仍高。

展望2023年，隨海運新環(huán)保法規(guī)實施，長榮海運持續(xù)優(yōu)化各航線規(guī)劃及營運策略，以應變供需變動大的市場，并提升航線的準班率及客戶服務品質，可望展現更高的營運彈性與競爭力。

陽明海運

陽明海運網12月營收為163.6億元新臺幣，月減16.58％、年減53.4％。累計2022年營收為3759.27億元新臺幣，年增12.39％，創(chuàng)歷史新高。

陽明指出，海運市場供需變化迅速，難以掌握2023年度整體發(fā)展，依目前市場狀況，不利因素包含全球性通貨膨脹壓力影響購買力；地緣政治如俄烏戰(zhàn)沖突延續(xù)之不確定性風險；疫情發(fā)展導致需求回溫推遲，勞動力短缺干擾供應鏈，且工廠普遍提前放假以應對訂單削減之沖擊。

有利因素包含環(huán)保法規(guī)CII的執(zhí)行，對于船速與船數均可能造成影響，在供給減少的情況下，有助于供需平衡；大陸疫情政策優(yōu)化后，港口作業(yè)較不受限制，同時為趕上經濟發(fā)展目標，后續(xù)之復蘇爆發(fā)力仍可期待。

萬海航運

萬海航運12月營收114.58億元新臺幣，月減11.78％、年減50.7％；累計2022年營收為2588.69億元新臺幣，年增13.54％，仍創(chuàng)歷史新高。

萬海表示，目前觀察到，部分市場已逐漸回升，但運價仍在低位，傳統農歷春節(jié)在即，工廠紛紛停工休假，后續(xù)市場狀況仍需視長假后，工廠復工狀況才能比較清晰，公司持續(xù)跟客戶保持密切聯系，以即時回應客戶后續(xù)出貨需求。

ONE調整這一違約金！所有航線適用

海洋網聯船務（ONE）日前發(fā)布公告稱，為了提供可靠、安全的運輸服務，調整關于征收貨物品名瞞報、漏報或錯報的違約金（Compensation for Breach of Agreement，CBA），適用于所有航線，生效時間為2023年1月1日。

根據公告，對于瞞報、漏報或錯報貨物品名的貨物，將區(qū)分不同情況進行收費。

ONE表示，這一收費調整適用于有特殊申報要求的非危險品，包括但不限于有特殊裝載要求的貨物、非危險化學品、電池等。

其中，針對在預定階段瞞報、漏報或錯報品名，但貨物到目的港前后，再主動申報并要求更改品名的情況：有特殊申報要求的非危險品，費用標準為3000美元/箱，危險品貨物的費用標準為15000美元/箱。

針對由船公司檢查發(fā)現瞞報、漏報或錯報品名，而需強制更改品名的情況：有特殊申報要求的非危險品，費用標準為6000美元/箱，危險品貨物的費用標準為30000美元/箱。

ONE強調，裝運貨物應按照指定機構的規(guī)定，對全部貨物合規(guī)申報。同時，在客戶支付違約金之前，ONE有權扣留貨物。