根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，上周跨太平洋貿(mào)易的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌 5%。

截至 8 月 18 日當(dāng)周，德魯里的世界集裝箱指數(shù) (WCI) 下跌 3% 至每 FEU 6,223.82 美元。與去年同一周相比，這意味著下降了 35%。

在關(guān)鍵的跨太平洋貿(mào)易上海 - 洛杉磯和上海 - 鹿特丹分別下跌 5% 至每 FEU 6,521 美元和 8,430 美元。值得注意的是，一年前擁堵成為主流頭條新聞的洛杉磯港本周正在談?wù)撚心芰μ峁└喾?wù)。

亞洲 - 歐洲鹿特丹 - 上海下降 1% 至每 FEU 1,187 美元。

進(jìn)入美國東海岸的運(yùn)價(jià)更高，那里的港口更加擁堵，紐約 - 鹿特丹的運(yùn)價(jià)上漲 1% 至每 FEU 1,298 美元。

即期費(fèi)率在大多數(shù)運(yùn)營商的整體業(yè)務(wù)中只占一小部分，因此直接影響很小，正如大多數(shù)線路 Q2 業(yè)績中所看到的那樣。一個(gè)例外是利基長途航空公司 ZIM Line，即期運(yùn)費(fèi)下降導(dǎo)致 2022 年第二季度的平均運(yùn)費(fèi)低于今年第一季度。 2022 年第一季度 ZIM 報(bào)告的平均運(yùn)費(fèi)為每 teu 3,848 美元，但到 2022 年第二季度，這一數(shù)字降至每 teu 3,596 美元。這一影響可以從 ZIM 的季度收益中看出，而第二季度 13.4 億美元的凈利潤增長了 50 多美元與該公司第一季度創(chuàng)紀(jì)錄的 17 億美元凈利潤相比，同比下降 %。

“在過去的幾周里，盡管在宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性的推動(dòng)下，港口持續(xù)擁堵和需求彈性，但我們看到運(yùn)費(fèi)逐漸下降，包括跨太平洋貿(mào)易，”以星總裁兼首席執(zhí)行官 Eli Glickman 表示。

集裝箱航運(yùn)公司的大部分收入來自長期合同，這些合同遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于即期運(yùn)費(fèi)，因?yàn)橹挥性谥匦抡勁泻贤瑫r(shí)才會(huì)進(jìn)行調(diào)整。盡管在最近的談判中即期匯率已經(jīng)開始走軟，但商定的合同匯率反映了接下來幾個(gè)月出現(xiàn)的異常高的即期匯率以及嚴(yán)重供應(yīng)鏈中斷的影響。

事實(shí)上，馬士基 (Maersk) 的數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，航運(yùn)公司已成功地將更多客戶鎖定為長期合同，該數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度的長途合同量份額從之前的 70% 上升到 72%。

較低的即期費(fèi)率將成為下一輪合同費(fèi)率談判的因素，為客戶提供更大的影響力，在過去兩年中，他們別無選擇，只能接受提供給他們的費(fèi)率。

問題是，即期匯率還會(huì)繼續(xù)下跌多少，它們會(huì)在什么水平上結(jié)算？當(dāng)前的即期匯率仍遠(yuǎn)高于歷史平均水平。德魯里的 WCI 綜合指數(shù)現(xiàn)在可能比 2021 年 9 月達(dá)到的每 FEU 10,377 美元的峰值低 40%，但仍比每 FEU 3,631 美元的五年平均水平高 71%。

雖然美國西海岸港口的情況有所改善，但供應(yīng)鏈中斷還遠(yuǎn)未結(jié)束。美國東海岸港口的擁堵情況日益嚴(yán)重，繼漢堡等其他主要?dú)W洲港口中斷后，英國最大的費(fèi)利克斯托港即將舉行為期一周的罷工。中國的零疫情政策意味著其主要出口設(shè)施的全面運(yùn)營仍存在不確定性。供應(yīng)鏈的完全正?；€有很長的路要走。

所有這些因素，再加上對進(jìn)一步黑天鵝事件的擔(dān)憂，應(yīng)該會(huì)為即期匯率提供一個(gè)強(qiáng)大的底線，即使不是目前看到的高位，在下一輪談判中，線繼續(xù)能夠鎖定重要的合同匯率。