為應對歐盟的保險禁令，俄羅斯國有航運公司Sovcomflot已經(jīng)向俄羅斯保險公司投保其所有貨船，確保其船隊繼續(xù)運營。

Sovcomflot首席執(zhí)行官Igor Tonkovidov近日表示，該公司旗下船隊運營的100余艘油船和LNG船已經(jīng)由俄羅斯保險公司承保，“在技術上，我們符合所有國際貿(mào)易要求。目前，公司的船隊幾乎完全忙于運輸碳氫化合物，貨物被運送到世界不同地區(qū)”。

Sovcomflot公司是俄羅斯最大的航運公司，擁有世界上最大的中型油輪船隊，Sovcomflot是俄羅斯石油和液化天然氣貨物在全球范圍內(nèi)的主要航運公司。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，由于西方制裁導致西方保險公司停止對這家俄羅斯國有航運公司的承保。此前，國際船東保賠協(xié)會集團（IG）已經(jīng)撤銷了對Sovcomflot的船舶保險。國際保賠集團（IG）旗下?lián)碛?3家保賠協(xié)會成員，這些成員以船東互助保險的形式，為世界上大約90%的遠洋船舶提供保賠保險。

消息人士表示，目前俄羅斯國家再保險公司已經(jīng)成為俄羅斯船舶的主要再保險公司，其中包括Sovcomflot的船隊。西方保險行業(yè)人士分析稱，俄羅斯的替代保險可能足以確保俄羅斯船舶在世界各地航行。

據(jù)了解，6月3日歐盟委員會公布對俄羅斯第六輪制裁措施，聯(lián)手英國共同禁止旗下保險公司為運輸俄羅斯石油的船舶提供保險。這是俄烏沖突爆發(fā)以來，影響層面最為深遠的對俄制裁。

保險禁令是歐盟對俄羅斯石油制裁的一個重大環(huán)節(jié)，此舉旨在扼殺俄羅斯進入國際石油市場的機會，因為很少有船公司愿意用沒買保險的油船運油。

通常而言，船東和貿(mào)易商會購買兩種保險，以防漏油和其他危險造成的潛在損失。一種是船體和機械險，通常在倫敦勞合社（Lloyd's of London）市場買。另一種是碰撞責任險（P&I），國際船東保賠協(xié)會集團在挪威、英國、歐盟等地設有分會，為全球大約95%的油油船提供此類保險。

不少石油交易員和船東都認為，拒絕承保運載俄羅斯石油的油船，或許是歐盟能重創(chuàng)俄羅斯經(jīng)濟的最恐怖金融武器之一。加拿大RBC Capital Markets大宗商品戰(zhàn)略主管Helima Croft表示：“很難淡化英國和歐盟此舉的重要性。拒絕承保將對俄羅斯出口石油的能力產(chǎn)生巨大影響，這是歐洲最嚴重的制裁之一?！?/span>

但是由于近期全球原油價格持續(xù)飆高，傳出美國呼吁歐洲各國設法放寬俄羅斯原油的油船運輸保險禁令。

美國想要設法讓保險禁令達到縮減俄羅斯原油出口的效果，卻又不會導致油價漲更兇，但允許保險合約涵蓋定價低于特定上限的原油、或對進口原油課征關稅等提議，都未獲歐洲各國廣泛支持。

美國即將于今年11月舉行期中選舉，拜登政府因為國內(nèi)通脹破8%，民意支持直線下滑，凸顯油價議題在華盛頓的敏感度。

但歐盟油輪保險禁令也引發(fā)質疑，如果保險禁令生效，可能會抑制貨運量，從而對成品油輪噸海里需求產(chǎn)生負面影響。

經(jīng)紀公司BRS認為，保險禁令“將使大部分主流油輪船東被迫禁運俄羅斯石油”，貨物將轉移到俄羅斯批準的油輪和所謂的“影子船隊”?！坝白哟牎庇伤袡嗖幻魑睦吓f油輪組成，通常運營伊朗和委內(nèi)瑞拉的航線貿(mào)易，所以導致沒有足夠的俄羅斯油輪和“影子船隊”來運送油品。

另外，航運跟蹤商稱，貿(mào)易商正不遺余力地隱瞞來自俄羅斯港口的原油來源，故意擾亂其運往印度煉油廠的路徑，以避免審查、更高的運輸成本和貨物保險問題。

保險經(jīng)紀公司Marsh的海運和貨運全球主管Marcus Baker則表示：“跟蹤石油運輸有時非常困難，而且不清楚誰是貨物所有者。歐洲公司可能會錯誤地為其投保。”

國際貨幣基金組織（IMF）前首席經(jīng)濟學家Olivier Blanchard近日為彼得森國際經(jīng)濟研究所（Peterson Institute for International Economics）撰寫的報告指出，歐盟、英國的保險禁令是個“壞主意”，須三思而后行。他說，禁令一旦實施，“油輪將完全無法運輸俄國原油，這確實會導致俄羅斯的石油出口驟降，但歐洲、美國也將遭受全球油價大漲沖擊?！?/span>